最近，汽车圈又发生了一件大事，奔腾品牌又双叒换标了！
据本司机了解，早期的奔腾，悬挂的是红旗的车标，也有一小批车辆配备了立标，在当时的影响力并不小，如果奔腾系列能一直悬挂红旗车标的话，到现在一定不会是这般境地。
一汽奔腾又换标
以logo为例，一开始的吉利汽车其实口碑还不如奔腾好，吉利也总被认成格力，后来该换了钻石标logo也一洗以往山寨品牌的形象；长城哈佛的红蓝标，仅仅就是换个颜色，销量比之前多了几倍；比亚迪一开始实力山寨宝马，后来又被网友各种谐音嘲讽，之后换了唐宋元这种车型logo后，也开始了逆袭之路。
缺点四：全新车标看上去像林肯，英文标识让人一头雾水
从销售终端来分析，一个4S的销售人员不管是卖什么车，提成照拿，那么奔腾又用什么来保证自己的销售量呢？
1、产品更新迭代速度慢，研发水平几乎等于没有。
2、一汽集团内部产品消耗严重，奔腾没有突出优势。
反观奔腾，自家的奔腾X40与一汽吉林的森雅R7，除了标不一样剩下的完全一样，也就是说消费者选择奔腾或者是森雅没有任何差别，反正都是一汽的“模板车型”，谁家给的优惠大，消费者就买谁家的车，完全没有体现出差异化竞争所带来的经济效益。
问题更加突出的则是本次奔腾品牌发布会最新突出的新车T77，这款车的平台与动力总成与一汽吉林的森雅R9其实是一模一样的，只不过奔腾T77偏向年轻时尚，还有个全息投影噱头，而森雅R9则比较中庸耐看，更加低调内敛。
3、销售网络搭建慢，依托于一汽销售网络。
就拿东本广本的思铂睿和雅阁举例：这两个车型大体看上去大同小异，价格相近，但是本田对于两台车的调校与设计却做出了明显的区别。
但是换logo只是消费者所看见的表象，这三家车企之所以能够改变以往的形象，凭借的是其他厂家没有研发实力，优秀的产品策略，以及潜心搭建的销售网络。
就拿东本广本的思铂睿和雅阁举例：这两个车型大体看上去大同小异，价格相近，但是本田对于两台车的调校与设计却做出了明显的区别。
[新车]凯迪拉克CT4谍照首次曝光：或2019年亮相
它的悬架调整的调校偏硬，对细碎颠簸过滤还算充分，但是遇到大颠婆或者减速带，整个车身的冲击感很强，舒适性表现一般，后排乘客会有些不舒服。
一般一线的合资汽车厂商往往会对现有车型一年一个小改款，从内饰到汽车外观会有一些较小的微调，3-5年一个大改款，从平台到动力总成都会有较大的变动，而且也会积极增加产品线的广度，尽量覆盖所有的车型市场。
即便是二线国产汽车厂商，也会在1-2年做小改款，并且不断地增加新的车型。
换标的作用体现在哪？
全新车标的造型与老车标基本没有任何重合，但灵感都是来源于一汽的“1”。全新Logo整体为竖直长方形造型，内部以两条“L”造型的圆角边重合勾勒出主体，中央以数字“1”的图案进行填充，配色黑白为主。这款全新车标将替代奔腾使用了8年的一汽鹰标。
品牌销量排行榜，奔腾前面的是没听说过的斯威，后面的是快不行了的东南
就像人换名字一样，很多车企也把换标的作用寄希望于“改变命运”，至少一汽奔腾在2011年换标时，是有这方面考虑的。
最新的车标跟鹰标又完全不同，所有拐角都是圆润的，漫哥仿佛看到了新设计师对原来车标的不满。国产车流行一换前脸就改得爹妈都认不出，现在车标也要走这个路线了吗？
引用地址:https://www.cha65.net/202306/27559.html
tags: