10月17日，一汽奔腾发布“新奔腾”品牌发展战略，正式启用全新设计的奔腾新LOGO“世界之窗”。
全新品牌Logo “世界之窗”，寓意在于联通用户，联通世界，联通奔腾品牌的美好未来。一汽轿车股份有限公司总经理柳长庆表示：一汽奔腾新品牌将重新定义其发展战略，产品体系和设计语言，世界之窗Logo将有更深度的品牌内涵。
其实对于一家车企品牌来说，换车标并不罕见，一汽此举也许是想跟上时代的潮流，也许是想推进品牌的发展，但是成立12年来换了3次车标，这对于企业影响来说，未必是好事。就像宝马蓝白相间的图案加上BMW三个字母的车标很是经典，而换成黑白配色的图案后让不少消费者大呼接受不了。那讲真的，作为被一汽寄予众望的奔腾T77来说，配上一款这样的车标真的好看么？
品牌发布新标识，一般来说可分为以下两种情况，要么是原先的品牌玩不转了，发布一个新的品牌来完成“借尸还魂”的过程；要么就是车企有向上冲高的需求，以新的品牌与产品LOGO建立新的辨识度，实现从中低端迈向高端的华丽转身。
一汽奔腾表示：“全新的产品品牌标识是打造用户生态的新起点，未来将形成‘一汽奔腾企业品牌+产品品牌’相互独立，相互赋能的品牌新格局。同时，产品品牌的独立，将为多品牌同步运营理清思路，打开运营空间，从而实现企业品牌、产品品牌、技术品牌、服务品牌、公益品牌等相互支撑、相互促进的新体系，在品牌发展以及产品序列拓展上迈向全新的阶段。”
不过由于马头标车型的销量表现还算不错，宝骏表示在老款车型上将仍然采用马头标。宝骏的新老车标对比，你更喜欢哪个呢？
前大灯当然采用LED光源，造型可以说是非常提神的，而且还不乏突显科技感，这点绝对是加分项。中网可以说是车头部分最吸睛的部位，雨滴状的样式配合全新品牌logo，融合性可以说是做得非常好了。
据悉，奔腾还未发布的轿跑SUV T77方向盘上将采用这个新车标，从相关渠道获悉，新车标将于10月份召开的品牌战略发布会上正式发布。
19英寸的双色轮圈是提升车身动感的重要因素，整车比例比较协调。轮胎采用225/45 R19规格的玲珑轮胎Green-Max。
侧面造型比较方正
不过最近奔腾终于稍稍有了一点热度，因为网上流出了奔腾的新车标。如无意外，这将成为奔腾的第三个车标。
奔腾第一个车标源自红旗轿车，线条流畅圆润。因为和红旗轿车一样的标，当时奔腾还被称作“小红旗”。
实际体验中，对于奔腾T77在市区中穿行所需要的动力，这台发动机还是可以满足的，虽然起步阶段有些迟缓，不过只要舍得油门，随着转速攀升，中速驾驶不会有动力不够用的感觉，7速双离合变速箱的换挡时机和逻辑也算称职。
此前，作为一汽自主品牌除了红旗之外的最重要代表，奔腾也有过换标经历，1997年6月10日一汽奔腾成立，当时采用的是1字车标，像一面迎风招展的小红旗，曾经一度颇为深入人心。2011年，奔腾启用全新的鹰标，一直沿用至今，该车标也成为一汽旗下自主品牌轿车的通用车标，天津一汽夏利目前也使用该车标。
一汽奔腾方面宣称，新车T77是一汽奔腾新的开始。被寄予厚望的T77搭载了全息智控系统，这项被应用到新款奔腾车身的新科技将能够提供三种逼真的全息虚拟形象，进一步提升了车辆的智能化，并且可以通过语音与之互动实现诸多便捷功能。
这个与中国汽车市场一起成长的品牌，是一汽集团在主流市场的重要堡垒，也是中国自主品牌的门脸。因此，既有不断冲高的一汽红旗在前，我们不妨多给一汽奔腾一些时间，如今全新的产品品牌标识已经到来，一定程度上说明了一汽奔腾由内而外的变革精神，只要内外焕然一新，那么一汽奔腾也将有奔腾之日。
不难看出，一汽奔腾在彻底换标的同时也将开启全新的产品理念。更加新潮的配色和紧跟时代潮流的设计都将为奔腾品牌重塑活力。
车身侧面平直的线条勾勒出了不错的立体感，看起来比较沉稳。车尾部分，新车配备了小尺寸扰流板，增加运动氛围。此外，尾灯采用时下流行的贯穿式设计，下方则为双边共两出的排气布局，不过实拍车型取消了底部横幅式镀铬饰条。
在此背景下，大多数自主品牌选择了构建更加年轻化与个性化的产品，并通过智能科技的加持，以及以新营销建立起的新型用户关系，实现弯道超车的进程。比较典型的案例，有深耕用户共创的吉利，以及在旅行上不断发力的捷途等。
新车特点
门板内部带有木纹装饰
正如更换新车标并不能让奔腾一夜间“起死回生”一样，奔腾品牌近年来的式微当然也不会是因为车标设计的不好这样简单的原因。作为红旗品牌的孪生兄弟、“共和国长子”的嫡系自主品牌，奔腾本应在产品研发和市场推广上占尽优势，而事实上，在刚刚推出的那几年中奔腾也的确曾有过辉煌，两款SUV产品上市初期都曾经历过供不应求的阶段。
整个中控内饰有很多富有科技化的小细节，而且大部分功能并不鸡肋。不过先从整体设计风格上来看，多少会找到些其他厂商的影子，好在奔腾T77处理的很好，把这些线条和元素相融合，看起来并不违和。
然而，由于新车标复杂的设计风格与上代的极简主义相差太多，让消费者一时难以接受。换标七年来，这个“鹰翼车标”并没有招来预想中的好评，反而屡屡遭到吐槽，更谈不上为奔腾的销量与品牌建设作出贡献了，因此，再度更换车标也就成了一汽奔腾的必然选择。
因此，看待新的产品品牌标识，我们并不能将之仅仅看作是一个新的产品LOGO，或是品牌符号，其一定程度上代表了一汽奔腾现阶段的转型思路。
千呼万唤始出来，终于在2007年，比亚迪用更加简洁明了的字母标替换掉了这个它。在车业杂谈看来，这一新标会更具深意，毕竟Build Your Dreams的寓意远比图形更加正能量。
换装横幅式进气格栅
可以看出，两家企业的换标都是出于摆脱“土气”，向品牌高端化与国际化的方向靠拢的目的，也都在市场中取得了认可。不可否认的是，无论是吉利、长安还是长城，在换标之后都迎来了发展的黄金时期。但要究其原因，恐怕无论是厂商还是消费者都不会天真地认为是由于换标带来的“玄学”。
说到一汽，差不多要追溯到上个世纪，那个时候的国产车并没有什么能拿到出手的，作为国产车里的鼻祖，一汽也算是开创了先河。奔腾系列算是一汽旗下一个不错的定位，而最早的奔腾，并没有重新设计车标，倒是直接沿用了一汽的“鹰式车标”。没过多长时间，一汽估计是意识到消费者们的审美疲劳了，便换了一款类似于“红旗飘扬”的车标，但是显然，销量没有任何提升。直到了2011年，一汽对于旗下的汽车进行统一整合，奔腾也相应号召的把车标又换成了一汽经典的“鹰标”。
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