股价暴跌，资金筹集困难，这家新能源车企还是
问题描述：股价暴跌，资金筹集困难，这家新能源车企还是挺过了2019
回答1:
中国幅员辽阔，资源丰富，32313133353236313431303231363533e59b9ee7ad9431333365653233。人们喜欢用中国王朝来形容它。
在汽车领域，中国市场是世界上最大的市场。
我们看到，中国市场拯救了无数汽车企业，让它们成长起来。
市场。简而言之，由于我们巨大的市场容量，它直接和间接地影响了全球汽车市场。例如，在SUV领域，全世界都出现了SUV和跨界车的浪潮。总之，无论中国汽车工业的潜力有多大，中国汽车工业的潜力都是巨大的。以下是与特斯拉有关的：
世界第一电动车品牌特斯拉怎么样？这不好。
继续面临诸多质疑，一季度财报一出，就继续亏损，继续烧钱。
业界似乎已经习惯了特斯拉等公司的亏损，因此虽然股价下跌，但并没有跌到看不见的水平。
最近有很多关于特斯拉的新闻。
在中国，特斯拉于5月10日正式取得上海浦东新区市场监督管理局颁发的《注册公司营业执照》，公司名称为“特斯拉（上海）有限公司”。未来，该公司将负责产品开发、技术服务以及包括进口车在内的其他相关业务。在美国，据路透社最新消息，5月8日，特斯拉改变了与银行的贷款协议条款，允许其以弗里蒙特汽车厂作为抵押品，一些分析师认为这是为了稳定公司的流动性。
根据特斯拉周一提交的一份监管文件，在这家电动车制造商拥有的18亿美元信贷额度中，只有5.43亿美元可用，银行将定期审查它们愿意贷款的金额。
它会在中国制造吗？
应该只是国内生产的前奏，或者提前准备。
因为根据公共信息系统显示，特斯拉（上海）有限公司成立于2018年5月10日，营业期限至2048年5月9日，注册资本1亿元。股东是特斯拉汽车香港有限公司特斯拉汽车香港有限公司，法定代表人是萧通竹。根据公示制度，公司位于浦东新区南汇新城通惠路168号d203a。经营范围包括电动汽车及零部件、电池、储能设备、技术开发、技术服务、技术咨询、光伏产品领域的技术转让、批发、佣金代理（拍卖除外）、上述类似商品的进出口业务，并提供相关配置成套服务、电动汽车展示及产品推广。
。事实上，其上海有限公司的成立并不是特斯拉在中国第一家主要从事研发的机构。2017年10月18日，特斯拉在北京注册成立特斯拉（北京）新能源研发有限公司，注册资本200万美元。此次特斯拉（上海）有限公司注册资本已达1亿。
特斯拉真的想在中国建厂，对它的限制越来越少。
由于2017年特斯拉建厂的传闻“波折不断”，业界对特斯拉在华措施非常“敏感”。尽管中国政府已决定取消汽车行业外资股比例限制，但受中美贸易摩擦影响，特斯拉在华建厂似乎面临更大困难。受中美贸易摩擦影响，特斯拉股价波动剧烈。
总之，在特斯拉今年的第一季度财报会上，马斯克积极提到“我们将很快公布中国超级工厂的地址”，据马斯克透露，特斯拉在中国的工厂最迟不会超过今年第四季度。
2018年，特斯拉能否提供更准确的工厂建设信息应成为业界关注的焦点。另一方面，你可以看到特斯拉的日子不好过。
特斯拉Model 3工厂在北美抵押的原因是为了解决巨大的资金压力。据路透社援引内部人士的话称，特斯拉改变了与银行的贷款协议条款。该修正案不是银行要求的，而是特斯拉自己决定的。
毫无疑问，弗里蒙特工厂是特斯拉目前可以作为抵押品提供给银行的宝贵资产。特斯拉位于美国加利福尼亚州的工厂占地530万平方英尺，也是面向大众市场的紧凑型轿车3型的生产基地，这被认为是特斯拉盈利的关键。
目前，特斯拉正在努力提高model 3车型的生产能力。4月初，为了提振投资者信心，特斯拉强调，model 3的产能在今年第一季度翻了一番，预计第二季度每周生产5000辆，即每年25万辆。一季度末，3系车型实际周产量达到2020辆，超过2000辆，但仍低于公司此前预计的每周2500辆的产量。
“特斯拉将在未来几年继续烧钱。”这是一个公认的事实，在整个行业中确实存在。特斯拉首席执行官埃隆•马斯克（Elon Musk）向投资者承诺，在前几个季度连续亏损之后，该公司将在第三季度扭亏为盈。同时，他还强调，特斯拉不需要额外融资，但这一说法在华尔街显然不“可信”。大多数投资者和分析师认为，特斯拉将在今年年底筹集更多资金。
事实上，新一轮融资可能代价高昂。特斯拉去年出售了价值18亿美元的垃圾债券，以帮助model 3量产，但现在债券价格已暴跌至面值的87%，收益率为7.7%。总之，特斯拉的生活依然艰难，而且越来越糟糕。当然，作为一家得到美国政府高度支持的企业，预言特斯拉会死掉总是毫无根据的。把这两件事放在一起。
特斯拉目前面临的问题是，核心车型特斯拉model 3的产能一直无法提高，面临诸多问题。而且，要使企业迅速起死回生，不仅要解决模式三的产能问题，还要解决转型、销量等问题。似乎解决所有这些问题的最好办法就是在中国生产国产产品。
价格贴近百姓，完善自身配套设施。而且，如果你能享受到中国市场新能源的相关政策，那就指日可待了。拥有114年历史的超级豪华汽车巨头劳斯莱斯（Rolls-Royce）无法抵挡中国市场的诱惑。仅仅用了三年时间，就造出了一款动力最强的SUV库里南。
面对中国越来越多的新能源汽车制造力量的出现，我想特斯拉也对中国市场充满了渴望。在
回答2:
如今的自主新能源品牌，多到让人怀疑人生，很多品牌在不停的消亡的同时，也有很多品牌在诞生62616964757a686964616fe58685e5aeb931333431376666。只不过这其中的绝大多数品牌，都存在于PPT当中，其存在的主要目的就是借着目前国家政策扶持这个风口，骗取投资人的钱以及国家的补贴。有些品牌的吃相甚至极为难看，让人作呕。
不仅仅是新能源汽车，在互联网企业当中也不乏类似的选手。比如说共享单车，出来了一家企业之后，后续短时间内就出现了几十家。并且有的最后破产，拖欠了巨额的货款以及押金。
作为消费者，我们当然不需要如此多的品牌来供我们选择，因为我们所要的不是数量而是质量。当数量多到一定程度之后，之间的便不再是竞争，而是泛滥。这种泛滥很可能导致本来产品质量优秀的企业也开始妥协，因为消费者在短时间内无法分清楚优劣。但是这一小段的时间在互联网时代太过于关键，可能一个有前途并且产品好的企业就可能面临破产，因为目前这个时代，有时候数量以及资本运作，比产品本身还要重要，因为盘算着挣快钱的企业实在太多。
目前才是一个假币冒充良币最为疯狂，也是最为露骨的时代。
美国作为一个有着极为发达的汽车工业的国家，实际新能源品牌的数量远没有国内的多，但是产品却足够的好。到目前为止特斯拉依然是最为主要的新势力造车，而其它本土的纯电动汽车则由传统车企生产。
在国内市场有没有一个相对来说比较出色的新能源品牌呢，当然有。蔚来一定要算作其中之一，但是在这篇文章当中不会去过多的谈论创始人李斌到底是怎样一个厉害的人，因为没有意义，在这篇文章当中只谈论产品。
蔚来目前的窘迫处境
蔚来其实是一个喊着金汤匙出身的品牌，首先品牌悔腔的定位就是针对于中高端车型。并且成功的拿到了BAT的投资，同时在前期又做出了EP9这么一台车。走的路线和特斯拉非常的相似，都是定位于中高端车型，先期做出高性能车型展示品牌的技术实力。
那时候的蔚来已经不仅仅是一个汽车品牌，更是成为了一个社会现象。财经类媒体会谈论、互联网媒体会谈论、汽车媒体会谈论，就连长辈们在茶余饭后也喜欢谈论这个品牌。
一件事物被广泛的谈论有着很多种情况，蔚来则是因为噱头和看起来似乎很不错的产品。只不过一件产品当然不能是看起来不错，而是需要大规模的实际验证，也就是通常所说的大批量交付使用之后，用户的反馈。
在交付使用之后的一段时间，人们对于蔚来的谈论更多了，只不过讨论的方向有了变化。
主要集中在两个层面：其一是电池的续航能力，另一个就是电池的自燃。这两个问题对于电动车来说，是非常致命的打击。因为都关系到的是车企的技术层面，这不仅让消费者认为产碧察衫品粗制滥造，同时也会认为车企的技术存在短板，会造成对于车企的不信任，特别是电池自燃这一严重威胁到人员安全的事故。
面对电池自燃问题，蔚来选择的是召回。蔚来采用的方法是通过远程监控电池的状态，来排查可能出现问题的电池并且召回。对于这些找回的车辆，进行免费电池更换，但是在召回过程中依然出现了自燃事故，这就让蔚来雪上加霜。
蔚来在面对客户的态度是不同的，在自燃这个问题上特斯拉会表示是个别事件，不代表产品有质量问题。如果对自己的车辆不放心，可以换电池，只不过是自己掏钱。对比之下，蔚来要对客户更加负责，甚至是小心翼翼。这的确是李斌创立这家公司的初衷，但是现在蔚来的困境让他们不得不小心翼翼。
虽然面对着如此严重的问题，我们依然只能说蔚来是目前自主品牌中最好的新能源汽车品牌。并不是因为蔚来达到了特斯拉或者是传统豪华品牌车企所生产的电动车，而是因为其他自主品牌的电动车要么就是太差，要么就是还停留在PPT阶段。
再加上蔚来目前的销量并不能与其投入成正比，所以每一个季度的财报都显示出蔚来正在巨额亏损，反映在股票上的结果也是惨不忍睹。所以2019年对于蔚来来说是相当艰难的一年，因为一旦投资人失去了信心和耐心，一个刚起步的新能源车企基本上也就宣告终结了。没启
公司的内忧外患
其实揪着蔚来不放的，并不是消费者，而是一些为了黑而黑的专门针对新能源汽车的媒体，名字在这里就不点出来了。但凡是新能源汽车出现，他们就不遗余力的喷，对于自主品牌尤其如此。但是令人感到恶心的是，他们的出发点并不是为了消费者好，而是为了自己的利益。他们扮演的也并不是一个上帝的角色，而是泼妇骂街。
实际上这些无端的指责并没有任何的作用，我们暂且不谈每个国家的政府的战略计划是什么，有一点值得肯定的是在未来若干年之后电动车将会全面代替燃油车。就像是多年前汽油车开始接管马车一样，也遭到了众多的非议，但是马车却早就退出了主流交通运输工具的舞台。而这些媒体的子孙后代，也终将开上电动车为首的众多形式的新能源汽车（增程式、氢燃料电池）。
除了一些媒体的无脑黑，蔚来内部也面临着巨大的问题。曾经看过一个对于蔚来内部员工的匿名采访，特别是很多在初创时期进入公司的员工。有很多是因为好奇这家公司或者是仅仅因为待遇比较高而选择蔚来，这样的目的注定无法给到公司太多的帮助。虽然工作的确是单纯的雇佣关系，员工做事老板给钱。但是蔚来又是一家实实在在的车企，而车企还是需要热爱汽车的人才能够支撑起精神内核的。
除此之外，国内团队与北美团队的无法融合，也为蔚来的软件层面的诸多问题埋下了隐患。当时蔚来其中的投资人之一，也是互联网大佬问过李斌，团队面临的最大问题是什么，李斌认为是资金，而这位投资人说一定是团队融合，结果一语成戳。
蔚来的起点，在自主品牌新能源车企中，说是最高的也不过分。就是奔着特斯拉这个方向去的，但是从最后反映到产品上的情况来看，的确出现了各种问题。这就像是一只由年轻但是具有天赋的球星组成的球队，其中一些人存在着伤病，一些人比赛经验不足造成了情绪不稳定。这些因素都会导致最后的成绩不好，但是我们不能说这些球员的球技不好。
蔚来的现状就很符合，拥有着技术出色的团队，前期的资金也很充足，车辆的硬件水平也不差，就算是在国际上排开来看也不差，但是最后出来的产品的确拥有瑕疵。只不过蔚来并没有选择躲避，而是积极的去面对和解决，不论是服务态度还是后续的改进上面都能够看到蔚来的诚意。
蔚来在ES8上面栽了跟头，而且都是一些不能被忽略的技术问题。可怕的不是有问题，而是出现了问题不改正。蔚来的改进是我们能够看到的，也许还需要很长的时间才能成为一个足够成熟的产品。而真正应该被口诛笔伐的是那些骗取补贴并且吃相过于难看的车企，这些才是新能源车企当中的蛀虫，大家都懒得去谈论这些公司了，反正也不会长久的存在，很快就会被淘汰的。
蜀锦观点
蔚来让很多消费者，甚至是爱车之人看到了自主品牌新能源汽车的希望，虽然这样的希望差点就要破灭。蔚来还是值得我们去期待的一个品牌，对于一些有着追求的自主品牌（不限于汽车）来说，都值得被尊重。对于缺点不能放过，但是故意黑而黑的确没有意义，在这个年代不应该让良币埋没在泛滥的假币当中。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
回答3:如今的自主新能源品牌，多到让人怀疑人生，很多品牌在不停的消亡的同时，也有很多品牌在诞生62616964757a686964616fe58685e5aeb931333431376666。只不过这其中的绝大多数品牌，都存在于PPT当中，其存在的主要目的就是借着目前国家政策扶持这个风口，骗取投资人的钱以及国家的补贴。有些品牌的吃相甚至极为难看，让人作呕。
不仅仅是新能源汽车，在互联网企业当中也不乏类似的选手。比如说共享单车，出来了一家企业之后，后续短时间内就出现了几十家。并且有的最后破产，拖欠了巨额的货款以及押金。
作为消费者，我们当然不需要如此多的品牌来供我们选择，因为我们所要的不是数量而是质量。当数量多到一定程度之后，之间的便不再是竞争，而是泛滥。这种泛滥很可能导致本来产品质量优秀的企业也开始妥协，因为消费者在短时间内无法分清楚优劣。但是这一小段的时间在互联网时代太过于关键，可能一个有前途并且产品好的企业就可能面临破产，因为目前这个时代，有时候数量以及资本运作，比产品本身还要重要，因为盘算着挣快钱的企业实在太多。
目前才是一个假币冒充良币最为疯狂，也是最为露骨的时代。
美国作为一个有着极为发达的汽车工业的国家，实际新能源品牌的数量远没有国内的多，但是产品却足够的好。到目前为止特斯拉依然是最为主要的新势力造车，而其它本土的纯电动汽车则由传统车企生产。
在国内市场有没有一个相对来说比较出色的新能源品牌呢，当然有。蔚来一定要算作其中之一，但是在这篇文章当中不会去过多的谈论创始人李斌到底是怎样一个厉害的人，因为没有意义，在这篇文章当中只谈论产品。
蔚来目前的窘迫处境
蔚来其实是一个喊着金汤匙出身的品牌，首先品牌悔腔的定位就是针对于中高端车型。并且成功的拿到了BAT的投资，同时在前期又做出了EP9这么一台车。走的路线和特斯拉非常的相似，都是定位于中高端车型，先期做出高性能车型展示品牌的技术实力。
那时候的蔚来已经不仅仅是一个汽车品牌，更是成为了一个社会现象。财经类媒体会谈论、互联网媒体会谈论、汽车媒体会谈论，就连长辈们在茶余饭后也喜欢谈论这个品牌。
一件事物被广泛的谈论有着很多种情况，蔚来则是因为噱头和看起来似乎很不错的产品。只不过一件产品当然不能是看起来不错，而是需要大规模的实际验证，也就是通常所说的大批量交付使用之后，用户的反馈。
在交付使用之后的一段时间，人们对于蔚来的谈论更多了，只不过讨论的方向有了变化。
主要集中在两个层面：其一是电池的续航能力，另一个就是电池的自燃。这两个问题对于电动车来说，是非常致命的打击。因为都关系到的是车企的技术层面，这不仅让消费者认为产碧察衫品粗制滥造，同时也会认为车企的技术存在短板，会造成对于车企的不信任，特别是电池自燃这一严重威胁到人员安全的事故。
面对电池自燃问题，蔚来选择的是召回。蔚来采用的方法是通过远程监控电池的状态，来排查可能出现问题的电池并且召回。对于这些找回的车辆，进行免费电池更换，但是在召回过程中依然出现了自燃事故，这就让蔚来雪上加霜。
蔚来在面对客户的态度是不同的，在自燃这个问题上特斯拉会表示是个别事件，不代表产品有质量问题。如果对自己的车辆不放心，可以换电池，只不过是自己掏钱。对比之下，蔚来要对客户更加负责，甚至是小心翼翼。这的确是李斌创立这家公司的初衷，但是现在蔚来的困境让他们不得不小心翼翼。
虽然面对着如此严重的问题，我们依然只能说蔚来是目前自主品牌中最好的新能源汽车品牌。并不是因为蔚来达到了特斯拉或者是传统豪华品牌车企所生产的电动车，而是因为其他自主品牌的电动车要么就是太差，要么就是还停留在PPT阶段。
再加上蔚来目前的销量并不能与其投入成正比，所以每一个季度的财报都显示出蔚来正在巨额亏损，反映在股票上的结果也是惨不忍睹。所以2019年对于蔚来来说是相当艰难的一年，因为一旦投资人失去了信心和耐心，一个刚起步的新能源车企基本上也就宣告终结了。没启
公司的内忧外患
其实揪着蔚来不放的，并不是消费者，而是一些为了黑而黑的专门针对新能源汽车的媒体，名字在这里就不点出来了。但凡是新能源汽车出现，他们就不遗余力的喷，对于自主品牌尤其如此。但是令人感到恶心的是，他们的出发点并不是为了消费者好，而是为了自己的利益。他们扮演的也并不是一个上帝的角色，而是泼妇骂街。
实际上这些无端的指责并没有任何的作用，我们暂且不谈每个国家的政府的战略计划是什么，有一点值得肯定的是在未来若干年之后电动车将会全面代替燃油车。就像是多年前汽油车开始接管马车一样，也遭到了众多的非议，但是马车却早就退出了主流交通运输工具的舞台。而这些媒体的子孙后代，也终将开上电动车为首的众多形式的新能源汽车（增程式、氢燃料电池）。
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蔚来的现状就很符合，拥有着技术出色的团队，前期的资金也很充足，车辆的硬件水平也不差，就算是在国际上排开来看也不差，但是最后出来的产品的确拥有瑕疵。只不过蔚来并没有选择躲避，而是积极的去面对和解决，不论是服务态度还是后续的改进上面都能够看到蔚来的诚意。
蔚来在ES8上面栽了跟头，而且都是一些不能被忽略的技术问题。可怕的不是有问题，而是出现了问题不改正。蔚来的改进是我们能够看到的，也许还需要很长的时间才能成为一个足够成熟的产品。而真正应该被口诛笔伐的是那些骗取补贴并且吃相过于难看的车企，这些才是新能源车企当中的蛀虫，大家都懒得去谈论这些公司了，反正也不会长久的存在，很快就会被淘汰的。
蜀锦观点
蔚来让很多消费者，甚至是爱车之人看到了自主品牌新能源汽车的希望，虽然这样的希望差点就要破灭。蔚来还是值得我们去期待的一个品牌，对于一些有着追求的自主品牌（不限于汽车）来说，都值得被尊重。对于缺点不能放过，但是故意黑而黑的确没有意义，在这个年代不应该让良币埋没在泛滥的假币当中。
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