财联社7月18日讯(记者 徐昊)正在赴港上市路上的威马汽车，因参与猎豹汽车的重整收购案再度引起了行业的关注。
7月17日市场传出消息，衡阳弘电新能源被确定为长丰集团唯一重整投资人，将以投入8亿元清偿债务为代价，取得“长丰系”六家公司相应的整车生产资质，及整车、发动机、车桥生产基地和汽车研发基地等资产。
1995年，隶属于中国邮电部的中国邮电电信总局（中国电信前身）进行了法人登记；三年后，邮政、电信分营，中国电信开始专注于电信运营。
驾培改革期间（2015-2018年）收费降价幅度
图片来自：Reuters
驾培收费是驾培市场的“晴雨表”。提价是一种自信，降价是一种无奈或无能，这就是市场。前几天作者进行了收费调查，调查认为：全国各地区、各驾校之间，因教学大纲、成本构成、主要成本价格一致，其衍生的驾培成本同样基本一致。遗憾的是，到目前为止，不论是管理部门还是市场主体，都没有一个任何主体机构站出来对驾培成本有一个精准宣称。宣称的目的不在于别的，在于驾校究竟有无利润可赚？
黑带大师运用“ TTT”模式来满足市场差异化需求
根据中国汽车流通协会发布的“2017中国汽车流通行业经销商集团百强排行榜”，亚夏汽车仅位列第42位，不管是营收还是销量都与排名前列的企业差距悬殊。
据最新的财务数据，中公教育今年前四个月营业总收入为14.53亿元，扣非净利润为4757.6万元。而2017年的营业收入及扣非净利润分别为40亿元、4.95亿元，分别是今年前四个月的2.75倍和10倍。如果等比例来看，今年中公教育的营收或略好于去年，而净利润则可能有所下滑。
最新收购报告中，中公教育承诺业绩与之前披露的预案无异。其承诺2018年度、2019年和2020年合并报表范围扣除非经常性损益后的归属于母公司所有者的净利润数分别不低于9.3亿元、13亿元和16.5亿元。2018年的业绩承诺数几乎是2017年的两倍。
根据评估结果，亚夏汽车资产价格为13.5亿元，中公教育估值185亿元，二者差额171.5亿元由亚夏汽车向中公教育全体股东以非公开发行股份的方式进行购买。
亚夏汽车控股股东亚夏实业向中公合伙和李永新分别转让其持有的亚夏汽车8000万股、7269.66万股。其中，中公教育全体股东委托亚夏汽车将置出资产直接交付给亚夏实业或其指定的第三方，作为中公合伙受让8000万股的对价，李永新以现金10亿元受让亚夏汽车7269.66万股（13.76元/股）。
亚夏汽车2017年分红1640万元、今年三季报拟分红3.2亿元。实施后，亚夏汽车的价格将进行相应调整，调整后的对价为10.15亿元。原先非公开发行股份的发行价为3.68元/股，调整后的发行价为3.27元/股。
重组完成后，鲁忠芳持有上市公司41.36%股份，李永新持有18.35%，成为上市公司的实际控制人，二者均承诺自标的股份过户至其名下之日起36个月内不对外转让。
市场近期对亚夏汽车的炒作热情已有所降温。年初亚夏汽车首次公布拟与中公教育重组时，股价被拉出14个涨停板，核查复牌后股价开始调整，截至11月30日，最新收盘价为8.11元/股，距离14个涨停板后的高价已跌逾46%。不过，这个价格仍比收购案中的发行价高出1.5倍。
据了解，由于持股比例并不高，因此威马汽车参与猎豹重整的方式更多是类似于“技术入股”。
电信科学技术研究院总资产规模近500亿元人民币，是一家专门从事电子信息系统装备开发、生产和销售的大型高科技中央企业，是中国无线移动通信产业主力军，拥有无线移动通信、集成电路设计与制造、特种通信等三大产业，已成为TD-SCDMA市场主流供应商，旗下拥有大唐电信、高鸿股份两家上市公司。
而进入4月份，我们复盘来看疫情所带来的影响远不是行业当初所表现出的乐观。对于行业最为庞大的从业群体——教练员来说，由于工资高度依赖带教提成绩效。考场无法复考造成收入损失，虽然多数中小驾校采取教练员营销招生，希望通过招生来弥补疫情期间的损失。虽然教练员为销售主体导向已经成为行业普遍，但是，疫情期间的销售难度还是造成一大部分教练员被休假式停摆。我们采访了20个被休假教练员，他们给到我们的反馈是：
在传统4S店业务出现瓶颈的同时，亚夏汽车也寻求通过加码汽车金融、保险、二手车销售等来完善产业链服务和增值服务，并提升新能源汽车以及豪华品牌占比。甚至，市场上还传出了亚夏汽车准备投资贾跃亭的法拉第未来（FF）公司的传闻，亚夏汽车在投资者关系平台中对此予以否认。
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