1368年，在南京，朱元璋建立了大明王朝。200多年后的1644年，盛极一时的朱家王朝覆灭。一个根基稳固的王朝在不长的时间里被灭亡，其中的原因必然不少。比如，统治者的腐败，天灾导致民不聊生从而引发的农民起义，奸臣、宦官专政等。但我们不能忽略其中一个重要因素，那就是经济方面的危机导致了明朝的灭亡。可以说，这是大明王朝走向衰亡的罪魁祸首。
明朝中后期，由于统治者实行了开放的政策，使得很多沿海的城市成了商品的集聚地。在此时，各种时机都已经成熟，中国出现了资本主义萌芽，在江南等富庶的地区都有了家庭作坊式的店铺。在此时，对外贸易的扩大化使得国内生产日益专业化、市场化。这虽然是好事，但其中也隐藏着危机：粮食生产的区域化、市场化可能会造成、加剧粮食危机，如果这个地区不种植粮食，粮食生产风险就是巨大的。
“脱媒”，也可以叫“非中介化”。是指资金供给绕开商业银行等媒介体系，直接输送到需求方和融资者手里，造成资金的体外循环。比如企业需要资金时，直接在市场发债、发股票或者短期商业票据，而不是直接从商业银行取得贷款。
老罗定期与您分享投资收益
文：好房汇 马斯峤
proved 英 [p'ru:vd] 美 [p'ruvd]
澎湃新闻：创新联盟内的运营公司向整车厂指定要求采购联盟内企业的零部件，沃特玛提供动力电池。其中，由创新联盟旗下，专事共享电动车物流的深圳新沃运力汽车有限公司（新沃运力）就曾为沃特玛贡献过了超过20%的电池订单，这是否存在关联交易问题？
surgeon 英 [ˈsɜ:dʒən] 美 [ˈsɜrdʒən] n.外科医生; [军]军医;
房企需同时缴纳多宗土地保证金、后续土地出让金，短期的资金压力、融资难度将会提高。另外，集中供地间歇期内，数百亿现金的“闲置”，也将变向增加房企资金成本。
钟孟光：沃特玛董事长李瑶曾亲口对供应商表态，我对沃特玛欠下的债务，哪怕砸锅卖铁，也会负责到底，决不食言。
欢迎关注老罗话指数投资
n.攻击者; 进攻者; 抨击者; （球类比赛的）攻击手;
就这样，缺乏足够风险监控，令太子奶最终成为外资侵吞的对象。
1950 年代，日本经济逐步恢复，汽车开始普及。高田武三心思活络，认为既然打好了救生索这张专业牌，也可以试着把安全理念应用到汽车上。经过 8 年研究，1960 年高田公司推出了日本第一款两点式汽车安全带。不早不晚，在这 8 年里日本政府为扶持汽车工业，对进口汽车实施高达 40% 的关税，丰田汽车迅速崛起。
到了 1970 年代，日本已经超越西德成为世界上第二大汽车生产商，日本汽车在西欧和美国随处可见，当然，日本汽车也把小伙伴高田公司带到了全球汽车制造商的眼前。 1973 年，在美国联邦道路交通安全管理局组织的真人志愿者碰撞测试中，只有高田的安全带产品成功承受时速 56 公里的碰撞测试。
1987 年，本田高端品牌里程再次搭档高田，成为日本第一款装配驾驶座安全气囊的轿车。隐在丰田汽车的背后，高田公司再次沿着当年安全带的路子迅速扩张。这一次高田重一郎较之其父显然更有野心，手里拿的牌也更好。通过与通用、福特、克莱斯勒合作，高田公司迅速渗透美国市场。甚至在日本和美国贸易战正酣之际，连丰田汽车都不得不妥协成立合资企业，高田公司却能借助通用汽车，在美国生产独立产品。
其它公司难道领会不到硝酸铵的妙处吗？他们知道，使用硝酸铵需要更高的条件：必须密封气体发生器保证硝酸铵的高压燃烧条件，必须严格防潮以防硝酸铵粉化、燃烧速度过快。二者缺其一，都将引发意外：要么根本打不开气囊，要么气体发生器承受不住爆炸可能破裂。
果不其然，价格十分诱惑的安全气囊大受汽车制造商欢迎，让高田公司在 21 世纪的最初几年就已成为名副其实的全球第二大汽车安全配件供应商，工厂分布在 28 个国家，合作对象包括本田、丰田、通用、福特、克莱斯勒、宝马、奥迪等 19 个汽车制造商。高田公司虽然隐于幕后、大小通吃，荣誉却集中落在高田重一郎头上。2005 年，美国联邦道路交通安全局授予高田重一郎特别贡献奖，不久美国汽车安全委员会也授予他“开拓者奖”。
这点雷声大雨点小的反应并不足以安抚已经起疑的美国联邦道路交通安全局，因为在调查时拒不配合， 2015 年 2 月，高田公司被处以每日 1.4 万美元的罚款。 3 个月后，已经背上近百万美元罚款的高田公司终于扛不住了，承认其生产的安全气囊存在缺陷。
无独有偶，其它使用了高田气囊的汽车制造商也在舆论质疑和销量压力下，纷纷宣布汽车召回计划，据统计约有 1 亿辆汽车受到影响。当初爽快颁奖的美国联邦道路交通安全局，这次开罚单也很爽快，声称由于对存在安全隐患的气囊召回工作不及时，高田公司将得到一张最高 2 亿美元的民事罚单。先用现金支付 7000 万美元，如果召回工作做得不好，就要付完剩下的 1.3 亿美元。
高田重久社长身心俱疲，一边应付着昔日老客户的埋怨和退单，一边恳求丰田老大哥留条活路，不要趁火打劫压低配件价格，毕竟丰田还握有高田 1.2% 的股份。但几次接济之后，高田气囊事件反而愈演愈烈，丰田只好对外作出强硬姿态：在新车型中不再使用高田气囊。
2017 年 2 月 27 日，高田公司在美国联邦法院上正式认罪，承认隐匿了安全气囊存在致命隐患的缺陷，认罚 10 亿美元赔偿金。就这样，赔偿、罚款、亏损、没有新订单等多方面原因，导致高田公司只好在其 84 岁高龄时宣布破产，又在 85 岁时真正从商业史上消声灭迹了。破产前，其债务金额已经高达 1.05 万亿日元（92.6 亿美元）。
其一，时代变了，公司管理已经破绽百出。
20 世纪 50 、 60 年代，高福利、铁饭碗的“终身雇佣制”曾经鼓舞过一代日本人，由于员工和公司荣辱与共，每个工人对手下的产品都极致苛求，所以很多公司都认为不需要质检环节，因为“缺陷会被消灭在出现的第一个环节”，日本制造因此走上神坛，其中包括高田公司。
一方面高田公司重视扩大销售和研发专利，截止 2014 年高田公司关于汽车安全气囊的专利数量高达 487 件，位列全球第二。另一方面，尽管是全球最早生产安全气囊的公司之一，但在 2009 年安全气囊致死事件发生之前，高田公司却只是被动地从本田得到过几次气囊问题反馈，甚至根本没想到跟进车企的售后调查和维修，以获取产品的长期实际使用数据。
其二，高田公司太注重盈利，心存侥幸，根本没意识到安全配件行业的特殊性。
然而他绝不会想到，顶着“安全的象征”这一名头爬到全球第二大汽车安全配件供应商的高田公司，竟然可以既没有完善的规章制度，同时又缺乏应有的责任心。连创始人高田武三都是喊出“质量第一”的口号之后，也只是忧心“如果安全气囊出了问题，高田就会破产”，而不是担心如果安全气囊有问题，使用安全气囊的车主们将会遇到怎样的危险。
引用地址:https://www.cha65.net/202307/31736.html
tags: