今天，继续说说高铁板块的投资逻辑。
■本报记者 乔川川
题材板块方面，本周钛白粉概念板块可谓一枝独秀，当周板块涨幅高达近40%，龙头股中核钛白（002145）大涨36%，金浦钛业（000545）、安纳达、佰利联（002601）等股均大涨超过15%，成为本周表现最为强势的概念板块。
集团坚持“实事求是、守正创新、行稳致远”的工作方针，按照“守正、革新、提质、做实”工作要求和年初既定部署，进一步理顺内部经营关系，优化调整市场布局，凝心聚力、乘势而上，经营规模保持了稳中有进、稳中向好的发展态势。实现了平稳增长和“十四五”良好开局。
但是高铁建设对于地区的GDP拉动效应非常明显，这也是建设热潮并未停息的原因。
西南交通大学超导与新能源研究开发中心教授赵勇对经济观察报表示，中国在“超级高铁”研发方面具有一定优势，其中一部分优势来源于高铁研发和建设中所积累的技术经验以及工程、运营经验。目前，中国的一些团队在2011年以前就开始涉及真空管道磁悬浮列车的研发。“超级高铁”何时能够落地？目前还尚无答案，“超级高铁”何时能够落地并不仅仅是技术决定的，它取决于技术和市场需求两个层面。现有的一些底层技术已经比较成熟了，如果不计成本，政府、企业、科研机构能够紧密合作，1000公里时速的列车的落地可以以‘年’为周期来期待。
2011年：发展低谷，受到铁路高层贪污事件和甬温高铁事故影响。
小结：
高铁产业细分个股介绍
价值投资者会关注龙头企业：中国中车、中铁工业、华铁股份，永贵电气，晋亿实业等。
具体指出，高铁二等座票价每人每公里0.46元，一等座每人每公里0.74元。这样的售价令中国高铁在1200公里距离内，相比汽车和飞机具有竞争优势。
个股布局上，券商评级或提供了重要参考，《证券日报》记者根据同花顺数据统计发现，大秦铁路（8家)、内蒙一机（6家)、东方雨虹（5家)、中国中车（4家)、特锐德（3家)、新北洋（3家)、思维列控（3家)和中国交建（3家)等8只个股被机构扎堆推荐，近30日内机构给予“买入”或“增持”等看好评级家数均在3家及以上。
新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。
为方便大家投资选股，特对高铁概念股作盘点，供参考.
但是高铁建设对于地区的GDP拉动效应非常明显，这也是建设热潮并未停息的原因。
【题材掘金】
事实上，机构普遍认为此次“复兴号”双向首发成功将为相关上市公司股票带来投资机会。其中，国金证券表示，此次“复兴号”首发亮相将拉开中国标准动车组大规模上线运营序幕，有望带来动车组招标及采购数据重回高位，并推荐整车制造以及细分领域龙头标的股的投资机会。
关于中国研发“超级高铁”对A股的影响可以从以下几个方面去理解。
比如，之前高铁行情来的时候，市场一般会炒晋西车轴等。而最近市场，选择了小市值的永贵电器等。
总体来看，本周市场周四大盘再度出现大幅跳水让不少投资者感到穷途末路的时候，银行为首的权重股奋力护盘又让大盘起死回生，周五更是在有色、高铁的助力下，重见光明强势突破5000点，主力再次吹响了进攻集结号，后市沪指有望继续延续上涨步伐，而此前遭到爆炒的创业板或迎来调整周期。(同花顺（300033）财经原创中心)
因此，发展高铁可以缩短旅途的时间，大大节省了时间成本；极大缓解集中出行难题；由于高铁的投资规模巨大，可以解决社会就业，带动经济发展，推动基础设施改善；拉动相关产业发展，比如装备制造业，旅游业等。
今年前三季度，基建投资受到限制，成为拖累经济增速的主因，现在强调加大基建投资，是最立竿见影的。当然中长期看，大规模搞基建，很多都是无效GDP，也会加剧债务负担，效果不如减税降费。
行情不好，就要多学习！
证券代码 证券名称 收盘价（元） 涨幅（%） 机构目标价（元） 较目标价涨幅（%） 高铁相关领域
比如，中国中车作为高铁整车制造商，在行业内处于绝对老大的位置。那些设备提供商，看到中国中车肯定都跟龟孙子似的。
高铁建设的周期一般在3-5年，在前2-4年的时候主要是基建，车辆招标一般是通车前的1年左右。
做股票的根本道理在金融界经常用三句话来概括，这三句话是：林子里有没有鸟？鸟在哪里？怎么能捉到鸟？翻译成炒股用语就是，市场有有没有符合自己操作标准的股票？怎么找到这些股票？怎么在这些股票中获取利润？要想吃到鸟肉这三者缺一不可，没有鸟说明市场环境不好，有鸟但是找不到鸟说明自己的选股体系有问题，有鸟，找到鸟了但是却捉不到鸟，说明自己的耐心不够。
消息面上，中国铁路总公司人士确认，“在铁路机车车辆投资增长和基建潮加速推进的双重刺激下，2018年铁路固定资产投资额将重返8000亿元以上。”未来三年中铁总计划新购置货车21.6万辆、机车3756台。其中2018年购置货车4万辆，机车188台；2019年购置货车7.8万辆，机车1564台；2020年购置货车9.8万辆，机车2004台。这些机车车辆采购金额超过1500亿元。
据统计，2019年通车里程可达3800公里。通车里程跟车辆交付企业的业绩相关性非常高，比如中国中车业绩跟历年通车里程的关系入下图：
一直以来，交通运输设施完成投资额在基础设施完成投资额中的比重都是最高的，超过30%。近五年 铁路完成固定资产投资额更是维持在高点。按照中长期路网规划，在未来五年内中国高速铁路建设将维持大规模投入，投资额将保持在每年8000亿元左右。
中国中铁（601390）
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这份报告特意指出两个点，一个是据估计中国高铁网的投资回报率为8%，远高于中国和其他多数国家长期大型基础设施投资项目的资本机会成本。其中控制成本的一个关键因素是设计和程序标准化，中国高速铁路网的建设成本为平均每公里1700-2100万美元，约为其他国家建设成本的三分之二。
1，什么是高铁？
2，为什么要发展高铁？
3，高铁建设的产业链分析
4，高铁的建设流程是怎样的
5，高铁的发展经历了几个阶段？
2008-2010年：技术创新阶段。第一次建设高潮。
2012-2015年：新一代技术研发和“走出去阶段”，第二次建设高潮。
2016-至今：迈入新征途。第三次建设高潮期。
6、这次高铁建设的投资规模有多大？
7、历史上，在高铁建设期间，板块表现如何？
在2012-2015年，第二次高铁建设高峰时间，中国中车（当时还是南车和北车）从2块钱涨到了38块。在2015年的时候更是直接涨成了中国神车。
8、高铁相关公司的业绩未来会如何表现？
9、有哪些投资标的值得关注？
最后，说一下昨天问题的答案：
引用地址:https://www.cha65.net/202307/30694.html
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