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外观方面依旧是我们熟悉的味道，来自阿普利亚家族的张扬运动造型，在运动感与空气力学的线条勾勒下，肌肉感、意式运动范的感觉一点没落下，和普通版SR MAX250不同的是，SR MAX250 HPE有两款配色，除了这款水泥灰之外还有一款哑光橄榄绿，这两种颜色都比较接近这几年流行的非饱和色调。

主要配色外，高性能版的SR MAX250 HPE主要变化是在动力部分的提升，这颗244cc高性能水冷四气门发动机在高功率版上来到了19.1kW/8200rpm，比上一代的足足提升了4.7马力，扭矩也来到了22.5Nm/7250。

马力的提升是实实在在的，相比较起，低、中高三个区域都有了明显的体验。

经济、运动双模式切换以及ASR防滑功能依旧得到了保留。

操控性能应该是SR MAX250 HPE足以在300cc以下领域拿捏全场的法宝了，较高直立的骑行三角以及1520mm的轴距让这台车在低速时有着很出色的表现，展现的操控和较大的车身呈现的重量感完全不符。尤其是在回转时，可以说是老太太抹鼻涕，手拿把掐。

不过以往再被SR MAX家族的操控感所折服时，都不忘吐槽一下减震的设定，虽然运动足够提供远超250cc排量动力的支撑性，但是因为运动调校的原因在市区骑行时依旧会感觉很硬，对于减速带非常不友好。

也许是吐槽的比较多，这种较硬的质感在SR MAX250 HPE上已经得到改善了。现在通过坑洼路面或减速带时已经感受不到以往的硬邦邦感觉了，取而代之的是韧性十足的行走范。

可能这也跟坐垫的设计有关系，高性能版的SR MAX250 HPE在坐垫设计上也进行了优化，比起之前也舒服了不少。

比较出乎意料的是，即便减震在过坑洼路面时变得不再硬邦邦，更富有韧性，但是在高速时刹车时减震表现出的支撑性依旧是出乎我意料的，在几次百公里每小时的极速下反复紧急刹车，在我胃都快翻滚想吐的情况下，减震依旧让车以几乎完美的姿态稳稳的停下，没有太多点头感。

这35mm的油压前叉与双后KYB可调式气囊减震组合的表现让人出乎意料。

当然前260mm浮动碟刹盘配合前对向四活塞辐射卡钳与后240mm通风碟刹盘+后单向双活塞卡钳，搭载BOSCH双通道ABS的组合也提供了优秀的制动力，几乎可以应对大部分的场景使用，如果非要挑毛病，那就是前刹车的提供的制动力虽然不容置疑，但手感还是略微偏硬。

总而言之，如果你买一台SR MAX250 HPE的话，想要来点改装建议的话，那我的建议就是时机合适，可以入手一对更高性能的轮胎，倒也不是说原厂轮胎很差，只是它的底盘调教值得拥有更好的轮胎。

说起轮胎，SR MAX250 HPE拥有两个轮毂尺寸版本，分别是前15后14寸的轮毂尺寸以及前14后13的轮毂配置，座高分别是815mm和775mm，178cm以下我觉得买低座版就可以了，因为我个人认为低座版的SR MAX250 HPE就已经很高了，我身高是175cm，坐上去后也只是双脚前掌微微着地。

造成这个的主要原因是它的坐垫因为要平衡舒适性做的非常宽大。

宗申比亚乔也是国内比较早在小排量踏板上搭载ASR智能防滑系统的厂商了，可以根据侦测前后轮速差来抑制动力输出，这项功能也可以支持主动关闭，安全配置必须点个赞。

15L的油箱也能轻松提供超过400公里的续航表现，长途摩旅也不用担心路边没有加油站了。

其他方面的一些小配置比如边撑熄火、USB充电接口、T-BOX智能互联、7寸的TFT彩色仪表也依旧出现在了高性能版的SR MAX250 HPE上。

最后一个聊聊重量问题，因为在写这篇文章的时候得到一个朋友骑过这辆车后认为这辆车很“重”。

首先这辆车的整备质量是188公斤，但从数字来看的话这并不算是一台重的车，同级别里有不少比它重的，比如赛艇250，也有比它轻的，比如RT2，SR MAX250 HPE基本上处于中间偏上的位置。造成认为它重的很主要原因我觉得是造型，从视觉上来看这辆车的确不小，但从它提供的低速操控感来看，我反而觉得“很轻”，因为骑行三角很棒，转向舵角又大。

觉得重，很有可能是自己的原因，毕竟作为一台入门级车来说，很多新手也会选择，缺少对车感的认知。毕竟我骑惯小电动的女朋友在骑了我的UU125后还曾告诉我“这辆车怎么这么重？”

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深沪股市，每天早上9：30开市，11：30收市;下午13：00开市，15：00收市。要使自己在每天能够确定最佳入市时间，必须了解股市每天的敏感时刻。

所以今天越声攻略（yslc688）整理了几种最基本的时间看盘方法供大家参考，希望对大家今后看盘有所帮助!

1、开盘9︰00～9︰15的准备。“要赚必抢占先机”,掌握开盘15分钟必为股市赢家。最重要的时间输赢都在一瞬间,请大家多把握。

操作技巧如下：短线交易者，开盘后必须立即查看委托买进笔数与委托卖出笔数的多寡，研判大盘究竟会涨会跌。一般而言,如果一开盘委买单大于委卖单达2倍以上(如买单10万张,卖单5万张)，则显示买气十分旺盛，作出胜算较大，短线进出者可考虑买进，待股价拉高后立即于高价抛出获利;相反，若卖单大于买单2倍以上，则代表空方卖盘十分强大，当日沽空比较有利，开盘立即卖出手中持股，逢低再补回。

2、9︰25是集合竞价时间，也是每个交易日第一个买卖股票的时机，机构大户借集合竞价跳空高开拉高抛货，或跳空低升打压进货，这是经常有的现象。

开盘价一般受昨日收盘价影响。若昨日股指、股价以最高位报收，次日开盘往往跳空高开，即开盘股指、股价高于昨日收盘股指、股价，俗称跳空缺口;相反，若昨日股指、股价以最低报价，次日开盘价往往低开。跳空高开后，若高开低走，开盘价成为当日最高价，股民手中若有昨日收于最高价的“热门股”，有参加集合竞价抛货的机会，卖出价可大于或等于昨日收盘价最高价。若热门股昨日收盘价低于最高价，已出现回落，可以略低于昨日收盘价抛货。

3、 9︰30～10︰00是第二次进出货时机。是要脱手热门股的一个时间，若股价开盘后高开高走,股价急剧上涨，最高价常出现于上午10︰00以前，且成交量急剧放大，往往这个时间为热门股抛货的一个时机。假如股价平开高走，随成交量放大，股价平稳上涨，此时可用分时股价图(60分钟K线图)、分时成交量图分析“热门股”走势，判断是否买入。

4、11︰30,收盘前为买入卖出股票第三次时点。若热门股从趋势上发出抛货信号，上午走势，随成交放大，一浪高于一浪，应立即抛货。若“热门股” 从趋势上发出炒作信号，可能以最高价收市。随成交量放大，一浪高于一浪，可考虑买入。注意上午收盘股指、热门股价，此为重要信号。若上午收盘股指、股价高于或低于当日开盘股指、股价，那么当日收盘股指、股价可能高于或低于上午收盘股指、股价，预示多方(空方)将取胜，热门股上午高收，也可能搏中午的消息。

因此，上午收盘前，下午开盘后的几分钟，为买入、卖出股票重要时机。高收者，下午可能高开高走;低收者，下午可能低开低走。中午，注意上市的公告，一般临时的重要公告均为中午发布。

5、 13︰00开盘，注意上午炒作热门股走势。若成交急剧放大，股价徘徊不上，当心主力在抛货或会有较大的回调。

6、 14︰00～14︰30，是市场“T+0平仓盘”时间。股指、股价往往出现当日最高价、次高价。这是因为上午T+0买入的机构大户，要拉高抛货，此时为第四次抛货时机，要相当重视。因为，若机构大户出完货很可能打压股价，不再护盘。

7、 14︰30～15︰00,是全日最后一次买卖股票时机。注意查询自己的买卖申报是否成交，该撤销的要撤销处理，防止误买入、误抛出。在高位或震荡时，这一时刻往往会发生相当重大的变化。

收盘前，是买入强势股最高价、收盘价和卖出弱势股最低价、收盘价的最后机会。此时全日收盘时形势明朗，可预知第二天大盘、个股走势，若高收，次日必高开高走,故投机者纷纷“抢盘”。有的短线客只作隔夜差价，当日收盘前抢入强势股，次日开盘后抛掉，稳稳当当地获利，风险也小，短线者切勿在重要时刻擅自离开或分心，更不能委托他人处理，以免造成不如己愿的情形发生。

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(本资料仅供参考，不构成投资建议，投资时应审慎评估)

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