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pm2.5(pm2.5单位)

空气质量“良”，也是一种伤害

图片来源/视觉中国

一只防护口罩别戴太久

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研究者表示，美国的污染模式已经趋于稳定，每年都会有数千人因为空气污染而死亡。PM2.5每增加一个单位，就会导致全美每年1.1万人过早死亡。为此，科研人员呼吁美国在全国范围平等地执行环保标准，让有色人种学习相关知识和法律保障，维护自己的健康权利，有能力向建传统发电厂这种会带来污染的项目“说不”。（吕克）

■ “用”，即扩大5G的应用。要实施“5G+工业互联网”行动计划，在制造业方面下更大的功夫，计划在“十四五”期间建造1万个以上的5G工厂。

为了提升口罩佩戴的舒适性，有的产品还会增加呼吸阀来降低呼气时的阻力，产品价格也会比一般产品略高。由于过滤等级越高，呼吸阻力会越大，即便是有呼吸阀，那也是在呼气的时候起作用，吸气的时候呼吸阀仍然是关闭的。所以在雾霾不是很严重的时候，N90/KN90口罩其实也可以。

黄润秋介绍，相关数据表明，高水平的生态环境保护，不仅不会阻碍经济的发展，而且会为经济的发展增添新的动能，推动高质量发展。

简单的鉴别方式——看型号

有关车内PM2.5浓度的测试，其实网上已经有很多成熟的结论，但保不齐各位没看过类似文章，所以小编再来简单磨叨一遍。

我想要搞清楚的问题有如下几个：静置关闭车门车窗时，车内PM2.5与外部环境有多大差别？开启外循环后车内PM2.5能降多少？开启内循环后车内又是怎么一种状态？以及内循环或者空气净化器能否将车内空气净化到健康状态（后者是下次要测试解答的问题）。下面我们一个个解答。

其实关闭门窗就能阻挡部分PM2.5

测试前车外PM2.5浓度达687

首先是车内外PM2.5浓度差，测试时车外PM2.5实测浓度为687ug/m3，各位对这样的数字应该都有认识，超过500的浓度即便在京津冀也并不多见，所以测试当天北京市启动了污染红色预警。至于车内，静置了一两周的车厢内PM2.5浓度为229ug/m3。我不想用“悬殊”来形容车内外的数字差距，毕竟229ug/m3也是达到了重度污染的浓度，距离250ug/m3的严重污染也并不算远。

PM2.5浓度250以上为严重污染，即便687也只是严重污染的“标准”

出于好奇，我测试了开窗通风时窗口区域的PM2.5浓度，388ug/m3距离车外浓度也有很大的差距，但也确实比关窗时车内PM2.5浓度高，开窗8分钟就增加了159ug/m3，开窗后增加的量都快要达到车厢密闭时的浓度了。

外循环：空调出风口的PM2.5浓度就不低

外循环10分钟后车内PM2.5浓度有明显下降，但下降后的空气质量依旧严峻

外循环时车内出风口PM2.5浓度108

封闭车窗，着火开启外循环运行了10分钟，之后测试仪显示车内空气中PM2.5浓度是91ug/m3，相比关窗静置时再次下降50%以上。可能有人会说，小编，你才测试了这么短时间，多开半小时会不会下降？带着这个疑问，外循环期间我还测试了空调出风口的PM2.5浓度，108ug/m3，长期在这样高污染条件下换气，你认为车内PM2.5还有下降空间吗？

内循环：效果显著，但并不绝对健康，过滤PM2.5依旧有局限

内循环5分钟后车内PM2.5浓度

内循环15分钟后车内PM2.5浓度

内循环时车内空调出风口PM2.5浓度56

接下来是我个人最好奇的内循环模式，5分钟内循环过后，43ug/m3相比外循环又拥有了50%以上的降幅，同样过滤优势明显。但是并不乐观是的空调出风口数据依旧高于车内，56ug/m3，这也是为什么运行内循环5分钟后的43ug/m3与运行15分钟后的48并没有多大差别，再长的时间也无法从根源上阻止PM2.5进入车内，所以也就无从谈及深度净化了，事实证明单纯依靠内循环也很难完美解决问题。

中美PM2.5浓度与空气质量标准差异

以这个环节测试来看，仅仅几分钟的内循环后车内PM2.5浓度便下降了百位数字，但它的劣势在于无法将车内空气净化到完全健康的环境。其实43ug/m3并不是什么健康的数值，按照我国空气质量标准，35-75ug/m3之间对应空气质量为良，也就是仅次于优的状态。然而在其它空气质量长期为绿色状态的国家，75ug/m3以内却跨越了足足四个空气质量状态。其中，55-150ug/m3为不健康评级（中国标准中轻度污染全部落在此区间），不健康与轻度污染的语言情感差异各位应该能够读懂吧？

至于55ug以下，35-55ug/m3之间为“对敏感人群不健康”，这其中或许包含了老幼孕群体、呼吸到疾病群体、抵抗力较弱的人，内循环48ug/m3的数值对上述人群并非无害状态。在国外标准中，只有PM2.5浓度低于12ug/m3才可以被称作是好空气，这样的数据北京全年里也见不到多少次吧？

此外，车内空间封闭的另一个问题在于呼吸中的水汽让车内环境更为湿润，结合内外温差会为车窗附着雾气阻碍司机查看反光镜，此时需要开启空调除雾模式或开窗交换空气平衡车内外温度，但除雾这几分钟的过程可并不舒服，因此冬季不能时刻依赖内循环模式降低PM2.5。

如果滤网被堵塞成这个样子，滤网对于过滤PM2.5将无法发挥任何作用（图片来源于网络）

当然，针对这个测试，我想补充不同空调滤芯或许会产生不同的效果，我测试车内马勒牌非PM2.5空调滤网仅仅更换3-4个月而已，这期间汽车的行驶里程大致就1000公里，空调的开启时间更短，所以说空调滤芯还处于效率很高的阶段。如果你的汽车许久未更换滤网或者根本就没有配置空调滤网，那么依靠内循环来净化车内空气的工作则只是徒劳。

12月以来北京14天的PM2.5浓度数据

其实本次车内PM2.5的小测试只想告诉大家两个结论，第一，一定要重视车内PM2.5污染，如果没有净化措施，坐在车内与出门不戴口罩的伤害差不了多少，要知道冬天里高浓度PM2.5状态可是非常常见的。另外一点想说的是如果您在意PM2.5对人体的伤害，请在开车时或多或少开启一段时间的内循环，而后要定时交换车内与外界的空气，这样可以在保证行车安全的前提下将PM2.5浓度控制。最后打个广告，如果你好奇车载空气净化器对于PM2.5浓度的影响，请关注我们带来的后续报道。■

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