A股的纪录就是用来打破的，没有最亏，只有更亏。
今年年初爆出天神娱乐2018一年巨亏70多亿，成为了亏损王。
近两年，中创新航一直在疯狂拓宽朋友圈，鲸吞动力电池市场，甚至从宁德时代“虎口夺食”；从2018年开始，中创新航先后成为东风、长安、广汽、吉利等多家自主品牌动力电池供应商。
公告显示，各方已就前述事项签署收购意向书；本次签署的收购意向书仅为意向性协议，属于各方合作意愿的意向性约定；具体交易方案、交易条款以正式协议为准。
2013年5月14日，信威集团、徐州市人民政府、中国矿业大学战略合作框架协议签订仪式在大龙湖举行
正是因为做生意不设边界，他才与信威集团意外结缘，并因此在商界展露声名。
王靖本人在接受多家媒体采访时也曾表示，他在1990年代后期，曾到香港学习国际金融和投资，后返回北京创办鼎富投资公司。
中创新航称，将就上述判决向最高院提出上诉，目前无需向宁德时代支付赔款。同时，涉诉专利的有效性也尚处于国家知识产权局的审理中。
信威集团于2016年12月26日开始停牌，而停牌的原因则是源于一则媒体报道——2016年12月23日，网易财经刊发的《信威集团惊天局：隐匿巨额债务，神秘人套现离场》报道。
中创新航的前身中航锂电的名字更被人熟知。2021年11月，中航锂电在战略发布会上宣布调高电池产能规划的同时将公司更名为中创新航；彼时中创新航董事长刘静瑜表示中航锂电已完成股份制改革，计划登陆资本市场。
同时，从主力资金净额来看，从4月初到5月中旬这段时间内，其一直处于流传状态，在这段时间内主力资金净额几乎全部为流出！直到5月15日以后，其开始主力资金净额开始呈现大幅度流入状态！
更严重的是，近来，劲胜智能管理层出现大换血现象，前不久，其公告表示，大股东劲辉国际及董事长王久全，与二股东夏军及其一致行动人的持股比例差额仅为0.98%。5月21日，其再次发布公告表示，公司董事长王久全因个人原因辞去董事长职务，而夏军正成为董事长！而夏军正是三年前劲胜智能全资收购的公司创世纪董事长！
轰然崩塌，停牌1000天
今年上半年沪深上市公司有452家公司亏损，亏损总额为830亿元，2018年上半年，有371家公司亏损，亏损总额为491亿元。今年上半年亏损额高于去年，主要就是*ST信威、乐视网这样的亏损王亏损严重。不过，由于今年大幅的商誉计提明显减少，因此，预计2019年全年，亏损额会比2018年大幅下降，对于提高今年上市公司整体业绩会起到积极作用。
前面提到过，宁德时代曾先后状告中创新航侵犯了其5项专利，包括“正极极片及电池”“防爆装置”“集流构件和电池”“锂离子电池”“动力电池顶盖结构及动力电池”。
中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，去年国内动力电池企业装车量的排名中，中创新航排名第三；此外在前五排名中也是唯一一家未上市的电池企业。2021年行业龙头宁德时代向法院起诉中创新航专利侵权。中创新航称其缺乏依据，已申请对方专利权无效。
在动力电池市场，一度传出小鹏汽车打算引入中创新航的消息，虽然小鹏汽车回应会一如既往地选择例如宁德时代这样的实力供应商来成为核心合作伙伴，但业内认为，中创新航已经是动力电池行业第三大竞争者。
公开数据显示，2013年-2015年期间，中创新航在新能源汽车领域的主要客户以客车厂商为主；按照成飞集成的财务报表，自2011年并表至2016年，中创新航为成飞集成创造的收入从1.76亿元增长至14.14亿元。
此时，中创新航开始逐渐落后于其他动力电池企业。一是因为在三元锂电池技术上更具优势的韩系电池企业趁机抢占国内主要乘用车市场，二是2015年工信部推出第一批动力电池白名单，中创新航直至2016年才出现在第四批白名单中，被认为失去先发供货优势；三是2017年新能源汽车补贴政策提高了对电池续航里程的要求，电池需求更倾向于三元锂电池，综合因素都导致中创新航游离于主流动力电池企业边缘，一度处于亏损危机中。
成飞集成年报显示，2017年-2018年中创新航分别亏损3.3亿元和7亿元。2018年原天马微电子掌舵人刘静瑜出任中创新航董事长，也正是这一年中创新航迎来转机。据悉，刘静瑜上任后，提出全新战略转型，聚焦乘用车市场，产品也从单一的磷酸铁锂转向三元锂电池发力；上任一年后中创新航完成重组，成飞集成放弃了控股股东地位，常州市金坛区国资委成为中创新航新的实控人。
为抢占市场，中创新航采用相对低价的政策，2019年至2021年其动力电池均价分别为870元/KWh、640元/KWh和650元/KWh；招股说明书显示，2019年至2021年其营业收入分别为17.34亿元、28.25亿元和68.17亿元，净利润分别为-1.56亿元、-0.18亿元和1.11亿元，2021年实现扭亏为盈。
中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2021年中创新航装车量为9.05GWh，市占率为5.9%；从去年装车量来看，中创新航虽然装车量及市占率位列第三，仅次于宁德时代和比亚迪，但宁德时代和比亚迪的装车量分别是其8.89倍和2.77倍；不仅如此，中创新航与排名第四的国轩高科装车量仅差1.03GWh，市占率也仅差0.7%。
从目前来看，虽然中创新航的体量小于比亚迪，但值得注意的是，比亚迪电池对外供应的动力电池和客户数量较少，主要供应自家的新能源汽车。从单纯独立第三方动力电池供应商来看，中创新航的排名仅次于宁德时代。
让中创新航找到突破口是宁德时代的产量受限。据悉，广汽传祺首款电动车GE3上市，但因电池供应不足交付受到影响；因此广汽开始寻找二供，广汽乘用车成为宁德时代和中创新航的共同客户，2019年宁德时代和中创新航供应广汽乘用车的电池装机量分别为 1136.56GWh 和 595.34GWh；但时至2020年6月，中创新航正式成为广汽新能源的第一供应商。
业内有观点认为，中创新航的优势主要集中在下游客户分散、产能富余。从产能规划来看，2021年中创新航的装车量9.05GWh，其量产、在建以及开工的实际产能超100GWh。从下游客户来看，其招股说明书显示主要客户包括广汽埃安、长安新能源汽车、吉利汽车关联公司、零跑汽车和新能源车品牌客户X等，尽管并未明确电池新能源车品牌客户X的身份，但官网信息显示其已是小鹏汽车的供应商。
招股说明书显示，在中创新航业绩逐步好转并实现扭亏为盈时，其盈利能力并未随之提高；其毛利率呈现下降趋势，2021年其毛利率从2020年的13.6%下降至5.5%。而宁德时代自2020年年中开始毛利率基本稳定在27%以上。
去年11月，刘静瑜在战略发布会上表示，中创新航到2025年的电池产能规划将超过500GWh，并预计在2030年实现1000GWh的产能。但值得注意的是，2021年中创新航的电池装车量为9.05GWh，如果想要在2025年完全消化500GWh产能，也就意味着与2021年相比中创新航装车量需要扩大超55倍，业内认为难度相对较大。
“第二梯队”紧追猛赶，专家称短期内动力电池座次不会改变
与此同时，车企与动力电池行业之间的联系也日益密切。今年2月25日，包括蔚来、小鹏、理想，上汽、广汽、东风等19家企业向欣旺达汽车电池增资24.3亿元；大众汽车集团入股国轩高科成为其控股股东，去年年中国轩高科宣布与大众汽车联合开发三元标准电芯；戴姆勒入股孚能科技。
汽车行业分析师任万付表示，随着新能源汽车渗透率的提升，对动力电池的需求也在持续增加，此时对动力电池企业的产能也提出一定要求，车企为保障车型的如期交付，以及避免出现一家独大整车厂产生特别大的垄断都在寻求第二家、第三家供应商。
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