最近，汽车圈又发生了一件大事，奔腾品牌又双叒换标了！
据本司机了解，早期的奔腾，悬挂的是红旗的车标，也有一小批车辆配备了立标，在当时的影响力并不小，如果奔腾系列能一直悬挂红旗车标的话，到现在一定不会是这般境地。
更重要的是，在产品方面，一汽奔腾也终于再次迈开了脚步，今年车展亮相的两款全球首发的重量级车型没有再像2016年的首款新能源车型奔腾B30 EV那样让人苦等一年不见踪影，奔腾SENIA R9在上半年如期上市，而奔腾T77也将成为换标后的首款新标量产车型，预计不久之后就会与消费者见面。
一切看起来很美，终于有两款车走着不同的路线去满足消费者不同的消费需求，似乎一汽集团和奔腾终于开窍了，但是奔腾T77的售价比森雅R9足足多出2万元。
如果是自建销售网络，又有几家经销商能够敢于褪去一汽集团的庇护，为奔腾这种三线品牌单独建立4S店呢？
在去年推出新产品品牌标识的同时，奔腾品牌也公布了新的品牌发展规划。根据规划，奔腾2023年实现品牌转型，产销达到30万辆。2024年到2025年战略成长期间，以每年两款以上全新车型的推出速度，完成8款传统能源产品，以及5款新能源产品的布局，覆盖A00到B级的主流乘用车市场。达到产销60万辆的规模，并适时抓机遇，挑战百万辆经营规模。
或将沿用现款车型的动力系统
最近，奔腾已完成注册全新车标，新款车标的最终面纱也被揭开。为竖状长方形造型，内部以两条直角弯曲的曲线相互交织勾勒出中央主体logo，并与老款车标中央的“1”字形设计有些许相似。网友看了表示大跌眼镜，奔腾的车标仿佛永远离不开家用电器，数码产品，上一代车标是家电品牌LOGO，现在是诺基亚手机。
如今海马换新LOGO，可以说是彻底抛弃了品牌基因里遗留的马自达元素，心甘情愿的彻底当一只“海马”。
就拿东本广本的思铂睿和雅阁举例：这两个车型大体看上去大同小异，价格相近，但是本田对于两台车的调校与设计却做出了明显的区别。
从以上三点来看，未来的一汽奔腾将在产品、服务、渠道等领域进一步实现优化，构建起更完整的用户生态体系，同时在市场端将开辟新的赛道，为品牌的整体向上打好基础、打开可能。但比较让人遗憾的是，全新的产品品牌标识并没有在全新的产品上落地，而是在新款奔腾T77与T99这两款产品身上得到了首发。因此，汽车有文化认为：一汽奔腾的当务之急，仍是拿出一款足够具有代表性的产品，来说明品牌向新再出发的决心，以及展示品牌向新、向上的态度。
对于凯迪拉克来说，现有的车型命名或许会让人有些摸不清头脑。不过随着车型的改款换代和命名的修改，未来轿车命名为CT，SUV命名为XT，这更加直观。外媒还猜测，这款车将推出动力十分炸裂的CT4-V车型，有望搭载V8发动机，令人期待！
内饰相比22款车型变化不大
从销售终端来分析，一个4S的销售人员不管是卖什么车，提成照拿，那么奔腾又用什么来保证自己的销售量呢？
自比亚迪这个品牌诞生以来，车标就是它的一大心病。比亚迪最早的车标采用的是蓝天白云的设计，不过很多人觉得跟宝马“撞衫”了。为了避嫌比亚迪干脆一拍脑门，简单粗暴的把车标换成了字母缩写，也就是今天我们所看到的的“BYD”，毫无设计感可言，还不如不换。
同时，一汽轿车股份有限公司副总经理杨大勇先生宣布，奔腾T77正式开启预售，预售价格为10-14万元，预计11月下旬正式上市。
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