最近发现大家对于什么是同比，什么是环比存在一定的认识模糊，当接收到老板或上级要进行同比或环比的分析命令时无所适从，如果你正遇到这个问题，一定要认真看哦。
我们以例子来展现同比和环比的区别：
A.2014年12月全国租赁贸易进出口总额
“得益于中欧班列（渝新欧）完善的物流运输体系，使我们本地车企能够高效率‘走出去’成功拓展了欧洲市场，新能源汽车是我司目前发展的核心业务，同时也是和渝新欧未来合作的重点项目。”赛力斯集团相关负责人刘利颖讲道。
B. 2014年9月
“多年来，渝新欧通过在欧亚等地积累的优势资源，为重庆本地重点产业如IT电子、智能、汽摩、装备、材料、生物医药等企业提供安全、快捷、优惠的全程物流服务方案。”渝新欧公司市场营销中心经理徐润秋表示，“今年2月渝新欧也正式获批全国5A级综合型物流企业，国际物流品牌效应不断显现，未来我们将持续发挥重庆产业走出去的‘先锋官’作用。”
摘自乘联会10月份乘用车市场分析报告
编辑 杨娟娟
同比增长率以及环比增长率在许多方面都能用到，例如餐厅计算营业额，或是上市公司整理财报，国内经济增长速度计算等诸多方面。通过运用计算数据能够让用户既能对变化有了解，也能够对未来发展的规律做出预判。
比如说2016年7月，最大的时间概念为年，最小的时间概念为月，所以同比就是以年向过去循环一年即为2015年7月，环比是以月向过去循环一个月即为2016年6月。所以同比和环比基期是不一样的，同学们一定要看好哦。接下来咱们再来练习一下，2019年第四季度，它的同比和环比都是什么时期呢?2019年第四季度最大的时间概念是年，最小的时间概念是季度，所以同比就是以年向过去循环一年即为2018年第四季度，环比是以季度向过去循环一个季度即为2019年第三季度。基本上资料分析的题目中大家常见的同比都是以年循环，环比是以季度和月循环，但是也不能想当然，还是要看好题目中的具体时间的。
在同比、环比的知识点里面有一个大家容易忽略的点。比如某一道题给出了如下条件：2015年1月全国租赁贸易进出口总额为6.90亿美元，同比增长6.90%，环比增长10.7%。问以下能从材料中推出的是?
那很多同学都能很快知道2014年1月的值能通过2015年1月的值和同比增长率求出来。但是2014年12月有同学会觉得求不出来，其实是可以的。2015年1月最小的时间概念是月，所以环比是以月向过去循环一个月作比较，那就向后推到了2014年12月，所以通过环比增长率是可以求出2014年12月的值的。这个地方大家千万不要忽略掉。和它一样比较特殊的还有2015年第一季度，它的环比应该是2014年第四季度。
环比
解筱文说，一方面老基建会持续发力，成为国家综合立体交通网的基石，另一方面，以互联网、大数据、5G代表的信息化技术和物联网技术组成新型基础设施，重点建设数字交通体系，实现交通信息实时监控、物流信息共享等功能，提高交通运输效率和用户使用体验，这也是数字中国建设的重要组成部分。
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举例计算：
同比指的是今年的某一月份和去年同一月份的数据对比。比如今年的2月份对比去年的2月份。之所以要这么对比，是要消除季节因素的影响，体现出在同样的季节背景下，今年的成果与去年同期成果对比的增长速度。
另外，据乘联会发布的3月份全国乘用车市场分析中指出，3月车市出现大量车企的促销信息，宣传力度很大，但实际并未出现官方的降价行动，主要是限时、限地区、限车型的促销热潮，促销的核心因素是国六老款车型的促销清库。由于出现由局部强力促销带来的大面积观望，因此部分厂商不得不用更大力度的促销宣传，化解价格顾虑，实现持续销售，3月下旬的车市走势已经明显改善。
环比和同比不一样的地方在于选择对比的基期不同，同比选的是去年同期，而同比则是与上一期对比，比如同样是2022年2月份，同比是和2021年的2月份对比，环比是和2022年的1月份对比。每一期都和上期对比，就像铁链一样，环环相扣。环比可反映出现象逐期的发展。
值得一提的是，豪华品牌的市场逐步走强，3月豪华车零售27万辆，同比增长17%，环比增长35%。
GDP增长
环比增长率能够分为年环比和月环比，还有周环比以及日环比。环比增长率通常会出现在国家部门或是上市企业发布有关数据的时候，能够看出相邻的两个时间段内的经营状况，为下一步的发展制定发展规划以及目标
据了解，东风小康(赛力斯)是中欧班列（渝新欧）的重点汽车出口项目之一，早在2020年4月，东风小康（赛力斯）就与渝新欧合作开行了整车出口专列。近三年来，该品牌乘用车已通过中欧班列相继出口德国、法国、英国、意大利等欧洲国家。
与此同时，在商品汽车出口方面，2022年以来，渝新欧率先实现商品车铁路运输专用车国际班列常态化发运，运能较以往提升约50%。“今年一季度，中欧班列（渝新欧）已实现出口商品汽车超1.4万台，实现环比增长148%。”市政府口岸物流办相关负责人介绍。
红网时刻新闻4月10日讯（记者 龙真）据乘联会最新数据统计，2023年3月乘用车市场零售达到158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%。由于消费不旺和市场价格混乱带来的观望气氛加重等综合因素影响，导致3月零售偏弱，其中3月前两周销量严重偏低，进入下旬后市场才逐步回暖。
而在批发销量方面，2月厂商批发销量198.7万辆，同比增长9.3%，环比增长22.9%，受新能源市场拉动的影响，部分车企表现分化明显。厂商销量领军的比亚迪汽车、长安汽车、奇瑞汽车、特斯拉中国、广汽本田、华晨宝马以及北京现代等，均实现同比较大幅度正增长。
另外，新能源乘用车市场虽然受到燃油车“降价潮”干扰，但仍保持回暖走势。数据显示，3月新能源乘用车国内零售销量达到54.3万辆，同比增长21.9%，环比增长23.6%。
3月自主品牌零售市场份额48.8% 豪华品牌逐步走强
3月自主品牌零售77万辆，同比增长2%，环比增长9%，零售市场份额为48.8%，同比增长0.7%，而自主品牌在批发销量的市场份额达到了52.9%，同比4.6%。这主要得益于自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、长安汽车、奇瑞汽车、上汽乘用车等传统车企品牌份额提升明显。
由于3月自主品牌份额的下降，让合资品牌的市场份额得到了一定的提升。数据显示，3月主流合资品牌零售54万辆，同比下降9%，环比增长11%。其中，3月的德系品牌零售市场份额为21.9%，同比增长3.2%；日系品牌零售市场份额16%，同比下降4.4%；美系品牌零售市场份额为10%，同比增长0.1%。
从数据来看，3月新能源汽车市场仍保持回暖走势。数据显示，3月新能源乘用车批发销量达到61.7万辆，同比增长35.2%，环比增长24.5%；零售销量达到54.3万辆，同比增长21.9%，环比增长23.6%，在批发和零售销量方面，同比与环比均实现了较大幅度的增长。
3月新能源乘用车企业受春节和补贴退出等因素影响而走势分化，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以长安、上汽、广汽、吉利等为代表的传统车企在新能源板块表现尤为顽强。厂商批发销量突破万辆的车企回升到11家（环比增1家，同比少2家），占新能源乘用车总量80.7%（上月83.1%，去年同期80.2%）。其中：比亚迪206089辆、特斯拉中国88869辆、广汽埃安40016辆、长安汽车33484辆、上汽乘用车31154辆、吉利汽车28093辆、理想汽车20823辆、上汽通用五菱15880辆、长城汽车13155辆、蔚来汽车10378辆、哪吒汽车10087辆。
3月新能源车国内零售渗透率34.2%，较去年同期28.1%的渗透率提升了6%。3月，自主品牌中的新能源车渗透率54.7%；豪华车中的新能源车渗透率33.6%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.3%。
从月度国内零售份额看，3月主流自主品牌新能源车零售份额67%，同比增长6%；合资品牌新能源车份额5.8%，同比增长0.8%；新势力份额10.4%，同比下降6.6%；特斯拉份额14.1%，份额相对稳定。
在汽车出口方面，今年总体汽车出口延续去年四季度强势增长特征。乘联会统计口径下的3月乘用车出口（含整车与CKD）29万辆，同比增长172%，环比增长15%；1-3月乘用车出口78万辆，同比增长90%。随着出口运力的提升，3月自主品牌出口达到25.4万辆，同比增长166%，环比增长31%；合资与豪华品牌出口4.8万辆，同比增200%。
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