随着生活节奏的加快，网购成为了我们每个人生活中必不可少的一个项目。然而电子商务高速发展也催生了物流的更新换代。城市配送是物流链条中最后一公里的配送，在整个供应链环节内起着重要的作用，但是大部分城市对货车进城区域和时间都有严格的限制。由于传统燃油车给城市带来了环境污染，所以纯电动物流车逐渐成为政府大力推广的一种新型交通工具。而这电动车行业的细分领域又孕育了哪些投资机会呢？
根据深圳市交通运输委员会消息，8月30日，由深圳市新能源物流车辆应用推广中心发起的“深圳市千车千桩绿色城配试点项目”启动。到2020年，深圳纯电动小型物流车保有量有望达到3万辆。
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长园集团、动力源、ST森源、*ST雪莱2022年业绩预计扭亏。长园集团盈利最多，公司预计业绩扭亏，预测净利润约6亿元~8亿元，公司旗下子公司有在充电桩领域中开展业务，并从事充电领域多年，能给予充电站上的研发经营、充电桩装备提供以及充电项目EPC等全生命周期服务。
因此，作为人力资源的一大替代品，AGV搬运机器人(无人叉车)的需求变得愈发旺盛。目前市场上对AGV搬运机器人(无人叉车)的需求主要来自于需要降低搬运人力成本的小微企业。
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启迪环境董秘：投资者您好，合加新能源主要生产新能源与传统动力的清扫车、清洗车、洒水车、路面养护车、抑尘车、吸粪车、吸污车以及各式垃圾车等系列环卫专用车产品，目前已开发出各类环卫专用车220余款，其中新能源纯电动产品40余款。现已开发出L4级纯电动无人驾驶环卫车辆。谢谢关注。
张翔表示，非常看好自动驾驶产业的前景，资本都在投向这个行业和赛道，也有很多公司在做相关研发，自动驾驶肯定是未来的发展趋势。终将有一天，完全自动驾驶汽车会上路会商业化。而且现在相关行业也在朝这个方向努力，比如基于5G技术的通讯业、做智慧交通的相关企业，都在向这个行业集结。
对新能源汽车通行实行差异化管理，符合相关规定的物流快递车、配送物流车等新能源汽车给予相应通行便利。
中国汽车战略与政策研究中心相关研究员告诉记者，无人配送车乃至低速无人车的身份属性，可能方案为机动车、非机动车、行业车辆或机器人四类，不同方案各有利弊。“认定为机动车有利于长期发展，但门槛较高、规则相对严苛，前期探索的时间、经济成本大；认定为行业车辆、实行行业号牌管理，有利于业务短期快速发展，但主管部门较难明确；认定为非机动车，前期管理成本低，但不利于车辆长期发展，在路权、时速等方面均受限；机器人可作为临时‘身份’，但长期看，低速无人车仍需回归‘车辆’范畴。”
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从志愿者的安排来看，一份由复旦大学志愿者提供的在线文档显示，校园内的北区学生公寓，当天（4月22日）需要招募25名志愿者，其中10名志愿者，专门负责三轮车队的送餐服务，包括对接跟车、辅助司机送餐。志愿者要求必须熟悉楼宇，并能熟练使用电动三轮车、“小电驴”。
“我们遇到的最大的难题，是把外地的车送进上海。” 一位新石器工作人员告诉《财经》记者，他说，当时的情况是，高速道路全面封闭，再加上严格的通行证申请流程。常州的一批车要先送到指定的高速服务区等待，再由上海获得通行证的几辆拖车前来“接头”。前期的交接过程中，出现过“两边都不敢上前一步”“隔线相望”的景象。
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