昨日，沪深两市股指呈现高开低走态势，其中，沪指遇阻回踩，重新失守2800点整数关口，盘面上，个股跌多涨少，值得注意的是，铁路基建板块逆市走强，整体涨幅达到0.38%。
本周市场继上周四股指全线暴跌后出现连续大涨的反弹的走势，指数周一至周三连续三天大涨，但周四再度出现恐慌性暴跌，周五同样出现恐慌性暴跌，但周五尾盘强势拉升，截止周五收盘，沪指本周大涨近9%，深成指大涨近10%，中小板指上涨近7%，创业板指也是大涨近10%，指数再度出现全线暴涨的行情。
Wind数据显示，剔除新上市公司，本周A股共有54家公司限售股解禁，解禁数量270.57亿股，以最新收盘价计算（下同），解禁市值1752.90亿元，为年内第二大解禁周。
本周解禁市值超过10亿元的公司共19家，解禁规模最大的当属京沪高铁（601816.SH），解禁市值达千亿；其次是翱捷科技-U（688220.SH）解禁规模超100亿；此外，兰州银行（001227.SZ）、特宝生物（688278.SH）、赛力斯（601127.SH）解禁市值均在50亿元以上。
根据公告，京沪高铁1月16日有217.78亿股首发限售股及战略配售股解禁，占总股本比例的44.35%，是解禁前流通盘的79.69%，解禁市值高达1078亿元。
这是京沪高铁上市发行的股份，共涉及5名股东，除第一大股东中国铁路投资有限公司持股比例43.39%外，其余股东持股比例均不足0.5%。京沪高铁于2020年1月上市，当时发行价格为4.88元/股，最新收盘价为4.95元/股，剔除影响较小的派息影响，相关股东解禁收益率不足1.5%。
受疫情影响，京沪高铁过去一年业绩遭受了史无前例的冲击，二季度罕见亏损超12亿元，2022年前三季度公司营收为152.25亿元，同比下降33.85%；归母净利润1.52亿元，同比下降96.5%。
流通盘增幅最大的当属翱捷科技-U，公司1月16日有1.88亿股首发限售股及战略配售股解禁，占总股本比例的45%，是解禁前流通盘的529.52%，约合解禁市值114.46亿元。
翱捷科技-U此次解禁共涉及43名股东，众多知名投资机构均榜上有名。包括国家集成电路产业投资基金二期股份有限公司、中国保险投资基金(有限合伙)、美的控股有限公司、兆易创新（603986.SH）、闻泰科技（600745.SH）及OPPO 广东移动通信有限公司等。
作为基带芯片第一股，翱捷科技-U曾备受一众明星资本青睐，在IPO前便获得阿里、深创投、小米、TCL创投等明星投资者先后入股，但公司上市后表现却不尽人意。自2020年上市以来，公司股价一路下滑而后震荡徘徊。最新收盘价60.81元/股较发行价164.54元/股已累计跌去63%。
连续亏损或是公司股价下跌的主因。翱捷科技是一家主营通信领域基带芯片的公司。基带芯片主要用于物联网和智能手机领域。2018年-2021年，公司归母净利润分别亏损5.37亿元、5.84亿元、23.27亿元及5.89亿元。2022年前三季度继续亏损1.86亿元。
兰州银行解禁压力不容小觑。1月17日有约22万股首发限售股上市流通，占总股本比例的38.60%，是解禁前流通盘的385.97%，约合解禁市值114.46亿元。此次解禁共涉及152名法人股东和5742名自然人股东。持股一年，相关解禁收益约7%。
解禁收益率最高的是特宝生物。公司1月17日有1.84亿股首发限售股上市流通，占总股本的45.27%。这是公司三年期的首发限售股，解禁筹码均集中在实控人及其一致行动人手中。特宝生物发行价8.24元/股，最新收盘价39.04元/股。解禁收益率高达374%。
赛力斯解禁股东不盈反亏近两成。此次解禁的1.37亿股为公司定增限售股，占总股本的9.16%。涉及解禁股东17名，包括广发基金管理有限公司、中信证券（600030.SH）、中国银河（601881.SH）、广发证券（000776.SZ）、UBS AG、财通基金管理有限公司、国轩高科（002074.SZ）等。
解禁数量是解禁前流通股一倍多的公司共计有10家，除翱捷科技-U、兰州银行外，还有沪江材料（870204.BJ）、奥普家居（603551.SH）、益客食品（301116.SZ）、佳缘科技（301117.SZ）、诚达药业（301201.SZ）、美之高（834765.BJ）、迈威生物-U（688062.SH）、德石股份（301158.SZ）。由于流通股份的大量增加，这类公司限售股解禁对自身股价影响相对较大。
1、5G基站建设
5G是指第五代移动通信技术，具有高速率、低延时、大连接等特点。
2、特高压
3、高速铁路和城市轨道交通
4、新能源汽车充电桩
5、大数据中心
6、人工智能（AI）
7、工业互联网
一直以来，交通运输设施完成投资额在基础设施完成投资额中的比重都是最高的，超过30%。近五年 铁路完成固定资产投资额更是维持在高点。按照中长期路网规划，在未来五年内中国高速铁路建设将维持大规模投入，投资额将保持在每年8000亿元左右。
龙头企业，是指市值规模、行业地位处于行业老大位置的企业。
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