该技术放弃此前国内外钻机众多的驱动方式，采用多台高压电动机加调速液力偶合器，通过皮带或链条并车，高压电控系统控制，联合驱动钻机。
九江新闻网讯（龚安 匡伟）为配合完成车辆“油改电”工作，启动新能源“油改电”工程充电桩建设项目，近日，方大九钢计划在厂区内规划建设模块化群充电系统，为纯电动运输车提供充电服务。
英国人Matthew Quitter在将自己1953年的Morris Minor改装成电动车的过程中启发了灵感，开创了一家名为London Electric Cars的工作室，转为经典车和中古车提供“续命”服务。
2022年1月，MINI正式启动了官方称为MINI Recharged的经典车油改电计划，该计划旨在为1959-2000年间制造的经典MINI车型提供电动化改装，将原有的发动机和变速箱替换成电机和电池。
卓创资讯棕榈油分析师张兰兰表示，我国棕榈油主要从印度尼西亚和马来西亚进口，其中每年进口液体棕榈油数量， 印度尼西亚的棕榈油进口量占据50%以上， 甚至有的年份超过80%。
校对|何小桃
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A股食用油概念股25日盘中集体逆势大涨，截至收盘，西王食品、道道全涨停，金龙鱼一度大涨近7%。
据环球时报援引印尼媒体报道， 今年以来国际食用油价格上涨，部分印尼商家将大量食用油及原料非法出口牟利，导致当地供应不足， 甚至出现民众排长龙买油的情况。此前，印尼在1月也出台过相同政策，但在国际贸易商的强烈反对下于3月取消，改为对出口油征80%的出口税。但目前印尼国内食用油市场短缺现象并未逆转，因此政府才如年初禁止煤炭出口一样，禁止棕榈油出口。
今晚（7日），华为发布智慧油气田场景化解决方案，涵盖“智慧井场、智慧场站、油气田一张网”三个方案，致力于通过数字化技术助力实现油气田生产的高效与智能。
多家机构看多
祁经理就技术需求问题向船老大做了详细调研。据了解：船民日常生活用电相对较少，只有夏天冬天开空调情况下会用的多一些。在停船停泊时基本都是要用柴油发电机供电，燃油费用高、噪音大，而且需要安排值班人员看守。国网与船友圈联合打造的船用电源有不同容量的款型，可以满足多种中小型船只的需求。船老大看到船用电源设备后也表示认可，说到要是有了船用电源他们的生活用电就简单很多了。
华福证券表示，油价持续提升，四季度维持相对高位展望。1）库存：全球原油库存水平处近五年低位，补库需求维持；2）需求：全球需求维持在较高水平（略超疫情前），部分区域 诸如中印及东南亚区域需求增速超预期；3）供给：大型油气企业资本开支扩张温和， 产能释放有限；4）地缘政治：俄乌冲突下全球供应链重塑及中东区域风险。全球原油供需紧平衡，我们认为Q4油价预计在80-100美金区间震荡，上游盈利稳定性强，持续性有望超预期，建议关注传统能源景气度处于高位带来的投资机会。
智通财经APP获悉，上周VLCC-TCE运价为79995美元/天，环比上涨14.5%；苏伊士船TCE运价为76618美元/天，环比下跌4.1%；阿芙拉船运价76961美金/天，环比上涨1.6%。中邮证券指出，短期展望上，随着近期VLCC运价的上涨，国际油运市场的景气度已经全面回升。中期来看，供给端的优化仍将是市场步入新一轮上行周期的主要驱动因素。财信证券表示，俄油禁运扩大运力需求，油运板块有望迎来周期反转。相关概念股：招商南油(601975.SH)、中远海能(600026.SH)、招商轮船(601872.SH)、中远海特(600428.SH)。
根据克拉克森预测，2022/2023年VLCC需求分别179.7/188.7百万载重吨，同比增长3.1%/5.0%，同期VLCC供给同比增速为4.0%/1.72%。安信证券预期2024年VLCC需求增速为1.7%，总量回升至2019年水平，而根据克拉克森预测，2024年VLCC供给增速仅0.02%。
招商南油(601975.SH)：公司(NJTC)是招商局集团旗下从事油轮运输的专业化公司，主要从事内外贸油品、化学品和气体运输业务。主要业务有外贸油品、化学品和气体运输业务。
中远海能(600026.SH)：以油运、煤运为核心业务的远东地区最大航运公司之一，主营国际和中国沿海原油及成品油运输、国际液化天然气运输以及国际化学品运输。公司油轮船队数量全球第一，船队具备规模优势。自有VLCC49艘，租入VLCC11艘，自有苏伊士型5艘，自有阿芙拉型9艘。
招商轮船(601872.SH)：从事原油运输、干散货运输、LNG运输的大型远洋运输企业，公司油轮船队自有ⅥLCC和40万载重吨级的ⅥLOC船队，居于世界领先地位。
中远海特(600428.SH)：公司是全球唯一的具备北极和南极两个极地航线成功运营经验的航运公司，是目前拥有规模和综合实力居世界前列的特种运输船队，航线覆盖全球，船舶航行于 160 多个国家和地区的 1600 多个港口之间。
时至今日，虽然全球范围内越来越多的人开始迷恋上了经典车及其衍生文化，甚至在不少精明的投资家看来，收藏经典车已经成了一项获益颇丰的投资项目。但同时也必须承认，对于绝大多数人而言，经典车收藏仍是门槛极高的爱好。除了需要投入大量的金钱，如果想让这些年事已高的老爷车保持良好状态，还必须花费大量的时间和精力进行翻修、维护、保养。不仅如此，这些动辄几十年历史的经典车对于现代交通环境来说也“勉为其难”，排放超标、难以驾驶、再加上突发故障等不预测的未知事件，即使是很多顶级的经典车玩家，那些令他们骄傲不已的收藏在绝大多数时间里也只是“车库宝物”一般的存在。除了每年的Goodwood速度节、圆石滩、科莫湖优雅巡游等经典车盛事，这些绝世好车其实很少有上路的机会。
编辑|王月龙 王嘉琦
“电采暖设备干净安全，比以前燃油采暖省事多了，感谢供电公司优质快捷的服务，解决了我们的燃眉之急。”11月16日，榆中县第二中学“油改电”采暖工程成功送电后，该校总务处主任摸着教室内逐渐升温的采暖设备高兴地说。
榆中县第二中学采暖面积2.8万平方米，入冬以来，气温骤降，昼夜温差大。过去采用燃油采暖，安全隐患较大，供暖温度不稳定，成本也高。榆中县供电公司了解到榆中县第二中学需要进行“油改电”的想法后，综合考虑校区现有条件，与倚能电力集团榆中分公司因地制宜编制技术方案，力求项目在最短时间内竣工并投入使用。
项目施工过程中，由于外部电力线路有多根电线杆位于学校附近的菜地中，地里还有村民未收获的蔬菜，无法立即施工。倚能电力集团在积极联系并协助村民尽早完成秋收工作的同时，为了保证项目进度，合理调整施工顺序，及时联系当地管理部门开辟绿色通道，确保施工人员进场、材料运输等工作有序开展。“以前我们学校用柴油采暖，污染大，不安全，一个冬天要消耗12万升柴油。‘油改电’不仅安全环保，每年还可为学校节约经费约35万元。”项目完成后，榆中县第二中学校长金成功将一面印有“似寒冬里暖阳，如风雪中送炭”的锦旗，送到兰州倚能电力集团榆中分公司表达谢意。
有数据显示，兰州供电公司近年来持续在餐饮、酒店、冬季采暖用户中推进“煤改电”“油改电”等项目，累计完成清洁能源替代2.9万户，同时通过搭建电动汽车充电网络和智慧车联网平台，以工业园区、大型公共建筑等为重点，积极拓展用能诊断、能效提升、多能供应等综合能源服务，推动全社会节能提效，绿色发展。
智通财经APP获悉，3月9日，航运港口指数全天强势，收涨1.82%，排在全部申万二级行业指数第四位。波罗的海干散货指数已连续14日上涨，累计涨幅150.38%。中信建投期货表示，从2023年全年角度来看，干散货市场能否出现全面转机将与中国经济复苏节奏高度相关。若恢复节奏较为理想，则船队2023年、2024年运力增长缓慢的供给侧因素将有望进入视野，牵动干散货运价出现恢复。相关标的：太平洋航运(02343)、中远海控(01919)、中远海能(01138)、海丰国际(01308)。
Clarksons机构预测，2023年、2024年全年海运散货量有望增加1.3%、1.9%。2023年铁矿砂、煤炭、粮食、小宗散货量有望增加0.1%、2.1%、5.0%、0.6%。2023年一季度运价有望触底反弹，预计全年运价将逐季度环比回升。
消息面上，3月9日，BDI指数自2月16日达到530点触底后，一路上涨，目前已连涨14个交易日，期间累计涨幅已高达150.38%，报1327点，为去年12月23日以来最高。与往年BDI指数在农历正月初五至正月十五触底反弹不同，今年BDI在农历正月二十六触底，与整体复工进度有关，考虑螺纹钢、铁矿石已经领先上涨一周，叠加BDI低基数，业内认为后续BDI指数或仍存上涨的可能。海岬型船运价指数上涨5.4%，至1550点的逾八周高点。海岬型船日均获利上涨650美元，至12851美元。
近14日内好望角型运费指数涨幅居首，高达463.63%，反映了铁矿石和煤炭等工业物资的长途运输运价回暖；同时主要用于运输煤炭、谷物和糖等民生物资的巴拿马型运费指数也有所提升，累计涨幅为94.62%；通常用于运输煤炭或谷物的巴拿马型货轮运费指数收于1592点，比周二上涨12点，创下2022年12月21日以来的新高。
大和认为，近期干散货市场的复苏是由于淡季后铁矿石和粮食需求的复苏，而市场预期现在已经有所改善。据克拉克森公司的数据，鉴于现货价格的强劲复苏，2023年第二季度干散货现货价格与远期利率之间的价格溢价从2月初的约68-242%大幅收窄至3月初的22-103%。
浙商证券认为，BDI大幅反弹，油运运价持续上涨，油散龙头静待共振。招商轮船VLCC运力规模全球第一，截至3月，自有VLCC52艘，VLCC-TCE每上涨1万美元/天，税前利润增厚12.4亿元；干散业务业绩确定性与弹性兼备，公司VLOC船队均签订长期包运协议。此外，截至去年三季度末，公司投入即期市场的散运船队达129艘，景气阶段有望贡献业绩弹性。油运、干散行业供给确定性放缓，随着中国疫后经济复苏，有望迎来“油散双击”。
中远海能(01138)：预期2022年录得经营溢利介乎约12.2亿至15.2亿元，2021年度归属于公司拥有人的净亏损约为人民币49.9亿元。实现扭亏为盈主要由于：2022年，受俄乌冲突影响，国际石油贸易发生了结构性的变化，油轮运距的增长以及美国战略石油储备的释放有效地刺激了运输需求。
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